2014年10月28日报道：尽管工信部在日前出台的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（征求意见稿）中，将2015年我国乘用车百公里油耗目标设定为6.9升、2020年要达到5.0升，但就目前来看，这个计划实施起来情况并不会很乐观。
在日前中国汽车工业协会举办的“汽车节能技术及推广研讨会“上，工信部装备工业司处长佘伟珍直言：“今年上半年我国乘用车平均燃料消耗量数据较去年并无明显改善，2015年燃料消耗量目标恐难以完成。“
工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，去年我国境内111家乘用车企业的平均燃料消耗量实际值为7.33升/百公里，与2012年下半年83家乘用车企的平均燃料消耗量相比，仅仅减少了0.09升。佘伟珍认为，若照此速度，甚至略高于此速度，2020年要实现乘用车百公里5.0升的油耗目标也是十分艰巨的。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，节能问题已成为目前中国汽车产业发展的最大阻力。
不过，目标也并非完全没有办法达成。一些专家认为，从目前车企技术现状来看，如果想在计划时间内实现5.0升的油耗目标，应该将混合动力汽车技术作为现阶段整个汽车行业推广普及的重点。只有快速提升混合动力车型占比，才能迅速拉低乘用车企业的平均油耗。
值得关注的是，面对政府开出的降低油耗时间表，国内外车企均已开始行动，在混动技术上发力的更不在少数。据透露，吉利集团近期将与科力远签订正式的合资协议，年内将合资成立国内混合动力系统总成的技术平台；重庆长安新能源汽车有限公司相关负责人则表示，如果2018年前不上马混合动力，单单靠改善汽油发动机技术，根本不能支撑企业实现政府制定的平均油耗目标。
持类似上述观点的业内人士不在少数，掌握混合动力技术的车企也越来越多。可以说，只要政策给力，推广普及混合动力车型短期内即可见成效。在国家出台的节能补贴政策更倾向于纯电动汽车的大环境下，混动车也需要政策的支持，降低制造成本才能为车企松绑。董扬认为，政府不应规定技术路线，只需出台政策进行保障，而对节能汽车实行差异化、阶梯性的补贴政策就是很好的选择。
2014年10月28日报道：尽管工信部在日前出台的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（征求意见稿）中，将2015年我国乘用车百公里油耗目标设定为6.9升、2020年要达到5.0升，但就目前来看，这个计划实施起来情况并不会很乐观。
国家出台的一系列利好政策，让新能源汽车开始进入高速发展期。在昨日举办的“2014电动汽车科技创新国际论坛”上，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高预测，未来新能源汽车年销量将成倍增长。
2014年10月29日报道：10月28日，长城汽车旗下纯电动概念车前途，出现在“2014电动汽车科技创新国际论坛”活动上。据长城子公司工作人员介绍，高端纯电动跑车华冠前途将于2016年量产，预计售价在70万左右。
2014年10月27日上午，河北省政府与比亚迪股份有限公司签订战略合作框架协议。省长张庆伟参加签约仪式并会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福。省委常委、常务副省长杨崇勇与王传福代表双方签约。副省长张杰辉参加会见和签约仪式。省政府秘书长朱浩文参加会见并主持签约仪式。
10月29日，在浙江省长兴县举办的“新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会”上，国务院发展研究中心研究室王青主任如是说，同时参会的还有长兴县政府领导、行业资深专家、企业高层，共同讨论三四线城市新能源汽车发展趋势和战略路线问题。
2014年10月29日报道：近日，沃尔沃S60L插电式混合动力车在“2014节能与新能源汽车展”亮相。沃尔沃汽车同时宣布，该车型将于2015年上半年在沃尔沃成都工厂量产并投放市场。该车是沃尔沃首款国产豪华插电式混合动力车，同时也是豪华品牌在中国量产的首款新能源车型。
