欧阳明高： 插电混动和纯电动不对立

　　2014年12月24日报道：临近岁末，有关电动车的争议达到了一个沸点。特别是插电混动和纯电的路线之争，已在业内引发了一场大辩论。当事人比亚迪连发两篇《我们有话说》应对外界质疑。这场争论现在已经引起了高层注意。

　　2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的中国电动汽车百人会（以下简称百人会）将以“产业发展新生态”为主题，在北京召开论坛。这个集聚政府、学界、企业等多方精英的非官方组织，将对目前业内争议的各个电动车话题，发出自己的声音。

　　“半年来，百人会围绕影响产业发展的几个关键问题，进行实地调研，展开研讨会，目前已经形成了阶段性报告。”百人会执行副理事长欧阳明高表示，希望借此次论坛推动业内对争议话题形成共识。

　　12月21日，在百人会论坛召开前夕，欧阳明高接受了记者采访，就新能源汽车目前争议的几大热点话题发表了自己的看法。

　　电动车市场化快速推进

　　记者：中国电动汽车百人会集聚了各方精锐力量，它将通过怎样的机制来影响我国新能源汽车产业的政策制定和发展方向？

　　欧阳明高：虽然百人会看上去很高端，但也不要对它过高地寄予期望。因为电动车推广是一件大事，不是哪一部分人就能完全影响和把控这一进程。百人会人数不多，成立时间不长，做的工作有限，我们既不能发布命令，也不能让政府一定要采纳建议，只是针对热点话题发表一些独立的看法，为大家达成共识，消除分歧做些事情。

　　目前，电动车每走一步，就会有不同的意见出现，百人会的任务就是期望大家把利益抛开，先谈认识，只有把认识弄清楚，才能让政策的制定更符合客观现状，这是百人会成立的目的。

　　记者：明年1月13日召开的电动车百人会论坛会有哪些重要课题成果将对外发布？

　　欧阳明高：百人会成立时间不长，我们将对现在业内关注的热点话题发表一些看法。比如，纯电驱动的家用轿车发展，最近有很多不同意见出现，尤其是插电式混合动力的补贴问题，我们对此将有一些调查结果对外发布。

　　此外，针对低速短途电动车的发展、电池、充电基础设施、技术路线、各国政策动向、电动交通一体化和智能化等诸多热点问题都会有所涉及。但这并不意味着，经过这次研讨会，这些问题都能解决，百人会只是为解决问题、达成共识贡献自己的力量。

　　记者：大家都说今年是电动车市场化的元年，您对今年的新能源汽车产业化、市场化推广有何评价？

　　欧阳明高：今年是新能源汽车进入家庭的元年，这个目标看来已经实现。数据显示，常规电动车目前月销接近1万辆，与去年相比，月销以10倍的速度增长，总量以5倍的速度增长，增长的势头很好。中央政府政策力度大、频度高，消费者享受到的实惠前所未有，所以市场也积极响应。

　　但是从政策制定角度看，现在地方政府配套跟进政策还存在问题，尤其是一些地方政府根据自己的利益在市场准入方面还不能做到完全的公平、公正、公开，对有些车型设置一些障碍，不能按中央统一标准进行。有些补贴政策模糊、含混，不能到位，使企业在做市场推广时，很难找到配套政策落实。

　　从技术角度看，现在我国的小型纯电动车技术基本满足市场需要，插电式混动汽车受到市场欢迎但车型供应有限，电池技术水平基本满足市场需求，也存在高质量电池供不应求的状态，产业链的建设还需要加大力度。

　　在一些高端技术方面，比如燃料电池技术，我们与国外还有一定差距，还需要一段时间发展。但总体来看，新能源汽车的自主研发技术在现有产品中还是占有绝对优势地位，95%以上的电动车以及电动车上采用的部件都是国内研发的。从这个角度讲，它比传统燃油汽车要好很多。

　　在智能技术方面，一些基本的技术正在发展，虽然也有差距，但好的势头是，我们也有很多互联网企业想进入这个行业，所以政府也顺应了市场需求，正在就新能源汽车的生产准入问题征求意见，所以技术、市场和政策的互动还是不错的。

　　在配套基础设施方面，目前存在很多误解，亟待解决。事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金，只要家用轿车的充电方式以慢充为主，这个问题就很好解决，因为基本电源标准都是220伏，普及推广难度不大。

　　现在的问题卡在了物业上，纯粹是利益之争，只要下决心是完全可以解决的，这已经影响到了电动汽车的推广。