汽车出口“开倒车” 新能源汽车带头突围

 　　近日，俄罗斯卢布断崖，给原本萧条的中国汽车出口再添一丝寒意。

　　2012年，中国汽车出口突破100万辆，当时，整个车界为之振奋，中国汽车工业协会还专门举办活动，庆祝这“重要里程碑事件”的到来。然而，今年，中国汽车出口却是要“开倒车”的节奏：1~11月我国汽车累计出口81万辆，同比下降9.3%，外界预计，2014年，中国汽车出口量将在85万辆左右，不仅低于2012年的105.6万辆，而且低于去年的87.24万辆。

　　“辛辛苦苦三四年，一夜回到11年”

　　汽车出口85万辆是什么概念？2014年，中国汽车预计将连续第六年蝉联世界第一汽车产销国，达到2400万辆左右，这意味着，中国汽车的出口量只占产销量的3.5%。

　　汽车出口量是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。2012年，各汽车强国汽车出口量都占到总产量的50%以上：德国为77%，西班牙、比利时为90%，英国为80%，韩国、法国在70%左右，日本也超过了50%。与这些国家相比，中国3.5%的占比显得微乎其微，也和世界第一汽车产销国的身份显得极不协调。

　　我国汽车工业起步较晚，而汽车出口发展也比较缓慢。上世纪六七十年代，在相当长的一段时期内，中国汽车出口都以无偿援外的形式出口，直到上世纪90年代，中国汽车才有了真正意义上的出口。从1993年汽车出口首次突破1万辆开始，汽车出口逐步稳定增长。

　　2001年年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口快速增长。由于基数较小，在2002年到2007年期间，中国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长。6年来，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆、34.3万辆，快速上升到2007年的61.4万辆。

　　2011年，中国汽车出口逐渐走出了金融危机的阴霾，达到85万辆。2012年的出口量突破百万大关，达到了105万辆。而今年，汽车出口预计又将重新回落到2011年的水平，85万辆。

　　一位业内人士不无惋惜的感慨道：“辛辛苦苦三四年，一夜回到11年。”

　　出口开倒车，谁挂的倒档？

　　俄罗斯是世界第六大汽车市场，也是中国汽车最重要的出口国之一。

　　据中汽协统计，目前有吉利、长城、奇瑞、力帆、江淮等十几个品牌在俄罗斯销售整车。其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于销量第一梯队。

　　12月17日，吉利汽车发出警告，受俄罗斯业务外汇汇兑亏损，以及汽车销量减少所拖累，预计2014年度的净利润同比将大跌约50%。俄罗斯占吉利汽车境外销售额的四分之一左右。而在俄市场的中国车企中，吉利销量排名第二，前10月累计销售从22，074辆同比下跌34.2%至14，519辆，市场份额从1.0%降低为0.7%。

　　在俄罗斯的中国车企中，销量最高的是力帆。2014年前10月，力帆累计销售也从21，945辆同比下跌18.4%至17，909辆，市场份额从1.0%降低为0.9%。

　　力帆股份董秘汤晓东12月26日向汽车产经网表示，卢布暴跌会给企业带来一定影响，但力帆受卢布暴跌的影响会比其他车企相对小些。力帆16年的出口经验，会让力帆更好的躲避卢布风暴带来的风险。

　　不止是在俄罗斯，在很多出口对象国，中国企业都面临当地货币贬值和人民币升值带来的困扰。除了汇率问题，关税也成为中国汽车出口的一大障碍。

　　据了解，2011年巴西曾超过俄罗斯成为我国第一大汽车出口国，但随后巴西将进口汽车工业产品税上调30%，导致我国汽车对巴西市场的出口成本大幅上升。此后，其他主要出口国也纷纷设置了汽车贸易壁垒。目前，俄罗斯的汽车进口关税也高达25%。

　　汽车产经网经过整理发现，目前中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地，这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳，这也无形中也加大了车企的出口风险。

　　新能源汽车带头突围

　　出口虽然在整体销量中占比很小，却被汽车企业寄予厚望。如今，中国车企遭遇“出口危机”，车企们开始猛烈突围。

　　力帆股份董秘汤晓东告诉汽车产经网，现阶段还是要努力提升产品的品质和竞争力，这是长久之计，而在当下，力帆将通过在出口国建厂，通过本土化的方式“对冲”汇率和关税等不利因素。力帆对俄罗斯出口的汽车销售货款，不用像其他车企一样兑换成美元后汇回国内，而是用于在俄罗斯当地建厂，部分对冲掉汇率波动所带来的冲击。

　　据了解，力帆股份将投资约3亿美元在俄罗斯利佩茨克州建设全新汽车生产厂。这是力帆汽车继在乌拉圭、埃塞俄比亚之后投资建设的第三家全资整车工厂，也是力帆汽车目前最大的海外投资项目。对此，欧洲商会也曾指出，俄罗斯卢布贬值减弱了进口车的销量增长，但却将大大促进本土品牌和在当地投产品牌销量的回涨。把在俄罗斯的银行存款用于俄罗斯的工厂建设，汤晓东希望通过这种方式对冲卢布贬值带来的麻烦。

　　不仅是力帆，长安、长城等自主品牌都开始在海外建厂，以应对日益严峻的汇率和关税问题。消息显示，长安汽车于2013年公布了其CA4133全球战略，规划到2020年，海外市场销量达到40万辆，并将推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地的建设，这三大区域市场未来将占到长安汽车海外市场30%的份额。

　　在自主品牌纷纷海外建厂的同时，江淮、比亚迪等车企却另辟蹊径，在新能源汽车出口方面获得了突破。

　　此前，江淮汽车与GreenTechutomotive，Inc.(简称“GTA”)签署了《江淮IEV电动车出口框架协议》。根据协议，公司将向GTA出售江淮汽车IEV纯电动轿车，基于商业计划的合理预测，双方同意在计划内，GTA产品采购数量至少不低于2000辆。GTA同意协议签订后启动采购首批200台产品订单。

　　此外，比亚迪也在巴西等国家建厂生产新能源汽车，但目前主要集中在电动大巴领域。在私人消费领域，比亚迪也在大力推动其电动车租赁业务。日前，比亚迪汽车公司宣布，将扩大其在英国伦敦的电动汽车租赁项目，明年4月前向伦敦一家私人租车服务公司提供200辆e6电动车，这是比亚迪公司迄今最大的单笔海外租赁交易。

　　汽车产经网认为，虽然目前新能源汽车市场占比不大，但却是一片蓝海。江淮和比亚迪在新能源汽车出口方面的探索，给中国汽车出口开辟了新的路径。