2015年1月14日，在以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，原国家外经贸部副部长龙永图说，电动汽车离大规模进入家庭还很远。不过，也并不是说中国搞电动车就无所作为，关键是要理清楚现阶段发展电动汽车目的。当然目的有很多，改变能源结构，发展中国电动汽车产业，解决环保问题等等。但是他认为作为一个政策制定者来讲，最重要必须有一个优先秩序，目前最严峻的问题就是城市空气污染问题，PM2.5超标问题，这是发展电动车首要解决的问题。
龙永图指出，空气污染三分之一是因为公交、出租车，另外三分之一是物流运输车，还有三分之一就是私家车。私家车虽然数量很多，但是私家车每天就跑两个小时，不像大巴和出租车长时间跑，一跑十几个小时。按照这样的情况，他提出以下几条政策建议：
第一，大规模的发展电动大巴，解决公共交通问题，在政策上予以配合；
第二，改变出租车现在的车型结构，逐渐把现有的燃油车改成以电动汽车。当然，因为出租车有时候要到郊外长途，所以在结构上可以考虑电动车和燃油车各占多少比例；
第三，借助现在的公车改革，逐步把企事业单位公用的汽车逐步更换为电动汽车；
第四，大力发展电动汽车租赁公司，现在出租车供应不足，特别是在限号的时候，很多都要租赁汽车出行，这部分车可以用电动车。
所以他认为，电动汽车大规模进入家庭不是目前最重要的问题，因为还远，当然也不是说就不推向家庭，而应顺势而为，依照客观规律。比如说现在中国有相当一部分中高收入的家庭，第二辆车让他们买电动车，这样也可以进入家庭。
国际油价低位探至50美元以下、国内油价连续十二跌，对刚刚兴起的全球及我国新能源汽车产业的发展带来了较大冲击。但我国发展新能源汽车、保护环境的决心依然坚定。15日，国内首条高速公路电动汽车快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通。同时，今年鼓励新能源汽车发展的政策也将会来得更“猛烈”。
在2014年北京车展上，有位业内专家郑重提出：除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走！从环境污染、能源危机及战略安全角度来看，发展新能源车的紧迫性已不言而喻。在新的一年里，伴随着国家《节能与新能源汽车产业发展规划》、国务院《关于印发节能与新能源汽车产业规划（2012—2020年）的通知》、国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等一系列文件出台，新能源汽车正在从梦想大步走向现实。
日前，财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委联合发布《关于公开征求2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》（以下简称《通知》），明确规定，2016～2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。
中国汽车工业协会12日发布的数据显示，2014年我国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一，新能源汽车高速增长。2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
