近日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。有业内人士指出，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场，但在二、三、四线城市中，新能源车推广阻力依然很大。
数据显示，今年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比增长近2倍。
《方案》还指出，目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革，在未来5~10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。其中，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。而新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望今年跃居第一位。
近日记者在走访调查中获悉，一线城市市民对新能源汽车的接受度要普遍高于二、三、四线城市。据分析，一方面得益于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件；另一方面就是一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。
从北京、深圳和上海等城市的消费者反馈回来的信息来看，巨额的政府补贴和电动车低廉的能源消耗成本，成为选择电动汽车的首要因素。而类似于济南、包头等一些二、三、四线城市并没有像一线城市那么高的购车补贴，甚至无任何补贴，高昂的电动车售价就让消费者望而却步。
在这些二、三、四线城市的消费者中，多数认为目前当地的空气状况还良好，不像一线城市那么污染严重。同时，相同配置的电动汽车要比燃油汽车高出1倍多的价格，如果没有高额补贴，对于消费者本身消费支出来看，并没有获得实惠，而充电桩问题和电动汽车本身的续航问题带来更多的不便，也成为目前阻碍这些地区电动汽车推广的主要因素。
近日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。有业内人士指出，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场，但在二、三、四线城市中，新能源车推广阻力依然很大。
针对新能源车的发展，出现了一种奇怪声音：“在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电，背离了国家发展新能源汽车的初衷，所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为，插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现，再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。
2015年初，上海市调整了新能源车上牌政策，新政策规定，从今年1月份起，消费者购买新能源汽车，必须先提供第三方出具的充电桩安装证明。上海高瞻新能源车销售公司的销售人员告诉记者，购买新能源汽车的消费者，在小区、单位或附近位置有停车位，并提供第三方公司出具充电桩安装证明，方可办理免费牌照。
针对新能源车的发展，近日出现了一种奇怪声音：“在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电，背离了国家发展新能源汽车的初衷，所以应该限制插电式混合动力汽车的发展。”更有甚者认为，插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。这些说辞的出现，再次引发了人们对新能源汽车发展路线的讨论。
新年的脚步越来越近，在这个并非传统的销售旺季里，安凯新能源客车的销售迎来了旺季，尤其在上海市场销量迅猛增长，近期在上海市销售各类新能源客车超过250台，包括校车、班车、企业通勤车等多种产品。安凯新能源客车在沪销量的年末密集爆发，离不开国家政策有力支撑，离不开上海市场快速增长，更离不开安凯新能源客车长久以来在产品、技术、服务等领域的创新进取。
