作为新能源汽车发展最先进的国家，日本在新能源汽车领域里有着数一数二的技术和研发能力。可是，最近有一则轰动业内的大新闻，让人们看到了国内的新能源汽车也逐步进入了发达国家的视野中。
比亚迪在有近120年历史的京都国立博物馆内举行了K9的运营启动仪式，这标志了国产比亚迪K9电动巴士正式进军日本。对于日本来说，无污染、零排放一直作为其环保的重要理念，所以对新能源汽车的条件把控的极其苛刻。这次比亚迪K9的成功出口，除了开启国产汽车出口日本的先河，还证明了国产新能源汽车的技术已达到国际先进行列。
不仅在日本，比亚迪在世界各地都有着不俗的市场，覆盖巴西、荷兰、澳大利亚等34个国家近110个城市。“中国新能源车跟传统燃油车的国际市场路线是完全不同的，后者是从发达地区进入了，但前者则是直接从国际高端市场入手。我们刚刚进入海外市场时，品牌知名度很低，人们不相信中国企业能够代表世界的方向。”比亚迪海外事业部市场总监李巍说到：“但是我们用事实证明，中国企业确实拥有技术优势，2013年以来，我们陆续通过了欧洲、加拿大、美国等市场认证，为此我们专门投入了10亿元人民币建立专业测试场所，在亚洲居于绝对领先地位。”
所以说，借鉴于国际市场的经验，李巍就认为中国的新能源汽车普及之路必须先从新能源公交做起。首先要让消费者去身心体验新能源汽车的优势，在消费者关心的充电等问题上，优先在新能源公交上得以解决。这样在优化充电设施和调整交通布局上为以后的新能源私家车铺垫好了很好的基础，对推广新能源汽车市场起到了良好的作用。
作为新能源汽车发展最先进的国家，日本在新能源汽车领域里有着数一数二的技术和研发能力。可是，最近有一则轰动业内的大新闻，让人们看到了国内的新能源汽车也逐步进入了发达国家的视野中。
谈及广东顺德公交，就不得不提到其特有的TC模式，这种模式的核心是实行“票运分离”，由政府统一收取票款，对公交网络进行规划，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务，因此对公交公司提出极高的服务质量要求。
作为我国新能源客车领军企业的金龙客车公司，将在汉兴建新能源客车生产基地。昨日下午，省委书记李鸿忠、省长王国生在武汉会见了南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生一行。
伴随着一阵阵清脆的铃铛声，丽水市莲都区碧湖二小门前，排着整齐队伍的学生们有序来到几辆明黄色“长鼻子”校车前，准备乘坐他们心爱的校车开心回家，这种专业校车如今成为整个丽水市一道靓丽的风景线。
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年3月，我国新能源汽车生产1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车生产3288辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2465辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产791辆，同比下降27%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产10970辆，占3月产量的81%。
