巡航里程纳入新能 源车补贴参考

 　　新能源汽车产业又添利好，从限购城市不限新能源车到全国免征购置税，国家到地方纷纷出台政策性补贴。日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合公布通知称，2016-2020年将继续推广新能源汽车应用财政支持政策，补助标准逐年递减，补贴标准则根据巡航里程递增。新能源汽车越来越成为众多车企开发引进的重点，业内人士表示，谁掌握了新能源最佳技术，谁就掌握了汽车市场的未来。

　　政策

　　巡航里程越牛补贴越高

　　根据通知，新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。而补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5万-5.5万/辆不等；纯电动客车补助为12万-50万/辆不等，燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万、30万和50万/辆。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步减少。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当减少，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　通知同时对相关企业和产品提出了要求。新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。

　　广汽丰田溢丰店总经理周小东表示，新政策可以解读为，3种纳入新能源推广目录的新车可以获得补贴，补助标准逐年递减，补贴标准依据巡航能力递加。这也是补贴标准第一次参考巡航里程数据。

　　车商

　　消费者需求考验车企技术

　　政策信号无疑将推动新能源汽车加快上路，但是新能源车一直在国内没有形成较大的发展。桂城丰田总经理张绍河表示，佛山大众工厂当初一直迟迟没有上马也与新能源项目有关，后来有了新能源车的产品后，通过审批就相当快。国家近几年不止一次释放新能源车的政策利好消息，其实不单一汽大众佛山工厂在研发新能源车，更多的车企甚至包括自主品牌都在研发新能源产品，只是市场接受度和使用的方便性让这些车企裹足不前。

　　如丰田混合动力车普锐斯在日本非常畅销，但在佛山市场月销量都是个位数。即使是插电式的混动车，也因受到巡航能力的制约，目前在国内也难以得到发展。无论广州还是北京等大型车展，各家车企推出的新能源车展出越来越多，可实打实准备拿到市场上卖的新能源车却寥寥无几。

　　“混合动力车虽然是先于电动车发展，但它是基于当时电动车技术，包括电池、电池管理系统，还有充电系统技术才发展起来。混合动力是阶段性产品，不可避免会被纯电动车取代。如果纯电动车的方便程度、性能接近燃油车的话，混合动力的市场就会被纯电动车所取代。新能源车前景如何，关键就是看获得能源的便利性以及续航能力。”顺德金图名帝豪店总经理何卫武表示。

　　何卫武还表示：“电动车发展有几个核心的问题，一是续航里程，二是充电时间，三是充电设施建设，其实3个问题的核心都是续航里程问题。当一款电动车一次充电的续航里程能突破1000公里的时候，它就基本上解决了大部分用户的用车需要，至少不会有跑长途的担忧。如果一辆纯电动车只能跑一百公里，任何一位消费者在购买的时候都会考虑这个问题，买了一辆车却高速路都不敢上，更别谈什么长途自驾游了。买车是为了更方便的生活，将自己的生活半径扩大，没有任何一个私家车主会为了只考虑环保问题而购买一辆巡航能力不到百公里的车型。一旦有车企将巡航能力技术破解并能在市场上推广，那么将占领未来汽车市场高地。”

　　机遇

　　自主品牌研发“价平巡航能力强”

　　业内普遍认为，此次新政策将补贴标准与巡航里程挂钩，显然其目的是希望车企能够研发出技术含量更高、更实用的产品。自主品牌寻求发展契机，发展新能源车无疑是破冰之路，谁能制造出中国的“特斯拉”，谁就是中国汽车行业的下一个十年领军人物。

　　何卫武表示，乘着现在国家政策东风，自主品牌应该抓紧时机研发电动车，当充电桩遍布各大城市之际，也是自主品牌电动车上市之时。一般的汽车研发需要3到5年时间，电动汽车在国外技术也不是很成熟，无论美国还是德国、日本等汽车大国目前也正处于把扶植重点从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车改变的阶段。

　　佛山安迪通副总经理解世峰也表示，关键是看自主品牌如何抓紧好时机，自主品牌也不用妄自菲薄，在中国销量最好的一款车不是大众、也不是丰田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以75万辆的销量称冠，原因就是便宜且实用耐用。同样，比亚迪的锂电池技术在全球也是处于领先地位，其研发的“秦”在电动汽车行业中也属于佼佼者。何卫武表示，在中国，电动车如何提速、如何配置丰富还不是主攻方向，而研发更实用、巡航能力更长、充电更方便的电动车才是自主品牌发展重点，可以说谁研发出了价格便宜巡航能力强的电动车，谁就能成为中国汽车行业未来的领军人物。

　　市场

　　曲高和寡新能源车佛山遇冷

　　“现有的凯美瑞混合动力车是否属于不限行不限购的新能源车？如果不属于，那么新能源车就只剩下纯电动车了。”广汽丰田溢丰店总经理周小东曾表示，新能源车在佛山市场处于一个尴尬的位置。实际上，佛山市场对于新能源车的关注度提高，始于去年7月广州出台的汽车上牌政策，“但随着该政策的进一步明朗和落实，所谓的新能源汽车被打回了‘冷宫’。”溢丰店一名销售人员告诉记者，去年4月份，受广州出台“限外”草案影响，新能源车不限购，市场再一次将目光投向新能源车，但实际上并没有促进该类车型的销售。

　　佛山最早上市的混合动力车型是丰田普锐斯，而这款上市近7年的节能车至今在佛山保有量仅约200辆，而后雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞等“混血”新能源车型陆续在佛山市场推出，但是相对于全市近200万辆的汽车保有量而言，混合动力车仍是街头鲜见，记者走访发现，佛山市场在售的主流纯电动中小客车更是凤毛麟角。

　　去年4月份纯电动车雪佛兰沃蓝达正式亮相佛山，但沃蓝达的出现并未如预期般在佛山引爆新能源汽车革命，49.8万元的售价将许多消费者挡在门外。据了解，目前佛山在售的纯电动车均价在40万元左右，但无论从加速性能、续航里程还是内部空间和尾箱容积上看，仅相当于10万元左右的品牌汽车，所以即使能够实现零油耗和零排放，也甚少有人问津。

　　广汽本田陈村店总经理邓小雄表示，当前电动汽车市场规模仍小，可提供的产品选择依然十分有限，而且充电标准尚未统一，使得充电桩的建设目标是否过于激进存疑。但邓小雄仍旧为此叫好，这起码是一个信号，预示着配套的基础设施齐全了，相应的电动车产业及市场也会慢慢成熟。

　　此外，自主品牌中比亚迪新能源车的启动很具备针对性，预计未来会有更多更成熟的新能源产品出现。但是不管是比亚迪还是特斯拉，新能源车还是“价”高和寡，真正达到市场推广和认可车型少之又少。一旦新能源车能够拥有特斯拉的巡航能力，但不一定要其百公里加速动力性能和豪华车的配置，这样将价格降低下来，爱好环保的车主才能消费得起。

　　与此同时，即使建设好了充电桩使用率也不高，如佛山高明全区18个充电桩投入14个月，总用电量仅为1853.09度，还不如一户家庭14个月的用电量。这从侧面就说明，新能源车本身因曲高和寡而不畅销，哪怕建设再多的配套充电桩也没有用。