两会代表呼吁"混合动力"平行待遇引热议

　　全国人大代表、湖南科力远高技术集团有限公司董事长钟发平在今年全国"两会"期间召开的媒体见面会上呼吁：政策制定者应该按照节能减排效果来衡量，不应该对技术路线"划成分、戴帽子"。意在为混合动力技术争取与纯电动技术平等的"国民待遇"。

　　钟发平在提案中呼吁补贴混合动力车型，建议对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车型的发展。

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福李书福也表示：新能源汽车大规模政策补贴并非长久之计，最终还是要回到经济社会发展的内在规律当中。李书福认为，现在由于配套设施的问题，由于电动车本身技术的问题，电池的问题以及各方面的问题，用户使用电动汽车还是有一些抱怨。而油电混合技术非常成熟，几乎所有国家都是经过实践的，既不需要充电桩，也不需要国家补贴，就能够做到节能减排，又不会增加过多制造成本。

　　其实，类似的呼吁并不鲜见，只是因为李书福、钟发平两人的委员代表"身份"更容易引发媒体的关注罢了。早在几年前的一个研讨会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就表示,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及。而混合动力技术是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的。混合动力汽车应该纳入新能源汽车范畴,大力推广普及。与此同时，混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，政府要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。

　　"混合动力"再次被提起，无疑有其"不可抗拒"的原因，套用一句流行语，主要看看气质！那么，"混合动力"的"气质"主要表现在哪些方面呢？

　　从奔驰发明第一辆汽车开始，迄今已有128年，汽车技术一直在进行不断的变革--包括先进的动力能源、电子控制和新型材料。由节能减排、减少温室效应给各国带来的压力，目前，各国汽车业经过无数曲折和弯路，在2010年前后，终于就动力能源技术的"路线图"形成共识，由近及远的排列分别是：一，传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合动力；三，纯电动车(只适合作短途)；四，插电式混合动力车和增程式电动车；五，氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，是新能源汽车的终极方案。在新能源车的探索方面，所有跨国公司都采取了全面研发，齐头并进，不同时间节点各有侧重的战略。

　　根据我国2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，政府对新能源汽车的高额补贴主要针对纯电动汽车，一般的混合动力车型则只能享受普通的节能汽车补贴。

　　一方面，混合动力汽车不受政策"待见"，另一方面，却"气质"昭然。

　　据专业机构的测算，目前，混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%；同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是最具产业化条件的节能新能源汽车，更是降低PM2.5最现实的途径之一。如果中国年销的汽车中的一半1000万辆使用混动技术，节能减排的效果就相当于有300万辆车实现了零耗能，零排放。社会效益有目共睹。

　　况且，混合动力技术的成本与传统汽车相差不大，不用改变消费者的使用习惯，不需打造庞大的基础设施，就可实现明显的节能减排效果。无论是从技术还是从消费者认知度来说，混合动力都已经具备成熟的产业化条件。加之，混合动力汽车不需要改变原有的汽车工业体系，行驶过程中电池自行充电，不再额外消耗外界电能。

　　业内人士估计，预计到2020年，中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆，占汽车销售总量的15%。因此，作为一个石油资源相对贫乏,石油对外依存度很高的国家,大力发展混合动力技术，不失为我国汽车业节能减排的有效途径之一。

　　从技术角度讲，混合动力(HybridElectricVehicle，简称HEV)也是搭载一切新能源的载体。给混合动力车HEV增加外部充电的功能，就成为插电式混合动力车PHEV；从PHEV中取出燃油发动机，增加电池容量，就成为纯电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就成为了氢燃料电池车FCHEV。说到底，无论嫁接什么能源，混合动力回收能源再利用的原理和使命不变。也许，混合动力不是一种新能源，但无论传统燃油发动机，还是电动车、氢能源车，致力能量回收的混合动力技术都能让它们进一步节能。

　　有专家表示，从某种意义上说，中国汽车业的能源科技，传统内燃机汽车的能源优化应该排在优先考虑，它是节能减排战役中站在地上的那条"腿"，站的稳，迈出去寻路新能源的那条"腿"才得以支撑。

　　作为纯电动汽车、燃料电池汽车普及前的最有成效的节能环保汽车，混合动力汽车在相当长的时间内都会有着强大的竞争力。

　　那种一味主张在纯电动车一棵树上吊死，不洞悉新能源车的体系内涵与外延，不了解这一路线图的内在逻辑而奢谈汽车新能源研发的理念和实践，无异于片面和偏执。而排斥纯电动车之外的新能源选择，尤为不可取。

　　截至目前，混合动力汽车在广州、天津地区享有优先上牌政策，但若想大批量生产，不能仅依靠部分地区的政策支持。

　　我们期待，或许凭借其卓越显著的节能减排效果，在未来能够得到国家的重视。

　　我们也相信，"混合动力"的春天不会遥远！