韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙23日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。此次商务部长会谈上，韩方同样将该问题包含在了韩方议题之中。
中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，而以安全性等为由，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。
目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。
韩国产业部长官周亨焕和中国商务部部长高虎城将出席会议。
2016年一开年，一则关于三元材料电池的新闻引起轩然大波：中国电动汽车百人会论坛上，工信部装备司司长张相木表示，我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
国内纯电动汽车的电池技术路线主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池等，技术路线之争也由来已久，这次三元材料动力电池被单独暂停用于新能源客车，立刻激起众多的不同意见站队。
2015年，是新能源汽车产业站在风口、激荡前行的一年，在传统燃油车走入低潮的同时，国内新能源汽车的销量实现了3倍多的同比增长，特别是纯电动汽车，更是完成了增长4 5倍的骄人业绩。“两会”前夕，国务院确定了进一步支持新
每年的政府工作报告都会催生一批年度热词，诸如去年的"一带一路"、"中国制造2025"……在2016年3月5日召开的十二届全国人大四次会议开幕会上，李克强总理在政府工作报告中指出，要努力改善产品和服务供给，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神。一时间，"工匠精神"受到了来自制造业代表、委员的广泛关注。
2016年３月１5日报道，电交通运输部运输服务司司长刘小明１４日说，目前我国在多个城市已经发展了５万多辆新能源公交车，“十三五”期间将进一步在公共交通领域优先使用新能源车。
在限行限购城市增多、政策红利不断的共同撬动下，新能源汽车已逐渐发展成炙手可热的新兴市场。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，来自政策层面及市场层面的问题也开始集中爆发出来。
据中汽协最新产销快讯显示，2016年2月，国内客车(含非完整车辆)共计销售25330辆，同比下降22.08%，环比下降44.23%（1月份销售46812辆，同比下降3.48%，环比下降37.03%）。从月度数据来看，由于春节传统淡季影响，2月份大型客车、中型客车、轻型客车等细分市场全部出现同比下降。
