2016年6月8日报道：前不久，比亚迪纯电动客车C8、K6全球首发，随着比亚迪首台6-8米纯电动客车K6的问世，标志着比亚迪客车已覆盖6-18米全系列产品。借助在城市公交、出租车、物流及仓储等新能源汽车领域的开拓成果，比亚迪向世人展示了未来绿色交通运输的蓝图，以及先进的新能源技术与成果，再次赢得了业界的广泛关注与高度认可。
在2010到2016短短的6年时间里，比亚迪纯电动客车经历了从1-10000辆的跨越，比亚迪客车登上新台阶，其背后蕴含着比亚迪13年来在新能源汽车领域专注前行的信心和匠心。
然而，在不乏优质竞争对手的客车业内，比亚迪用什么武器占据一席之地呢?
一言以蔽之，凭借的就是其全产业链优势和在国内、国外两个市场的同步发力。
掌握核心：核心零部件、核心技术
电池起家的比亚迪前瞻性的做出来了全产业链布局，也是目前全唯一一个拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业。比亚迪从零部件到整车的全产业链整合，降低成本的同时可以更好保持产品性能的稳定。
比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，可实现循环充电1万次的“全生命周期”。为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，比亚迪在研发过程中曾多次对 “铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，并在使用过程中对电芯进行终身质保。这就意味着，相比于核心零部件采购自供应商的车企来说，比亚迪新能源汽车将不受电池短缺、品控等问题的困扰。
实现核心零部件动力电池的完全自给自足有什么样的意义呢?随着近年来，新能源客车的销量爆发式增长，动力电池进入供不应求的市场状态。一位新能源汽车企业高管曾在接受采访时称，国内高性能电池的选择范围比较小，随着市场需求的扩大，动力电池供应不上乃至不合格电池流入市场的情况在2015年已存在。2016年是否会出现好转，还不得而知。由于动力电池供应不上，2015年，部分新能源企业被迫减产。而因为把控了全产业链，动力电池完全自给自足的比亚迪则显得游刃有余。
凭借磷酸铁锂电池核心技术和新能源全产业链的优势，比亚迪已经开始新能源车“7+4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。在不同的运输领域、不同的细分市场，比亚迪都有应对产品。
比亚迪商用车市场负责人在接受中国客车网采访时说，“我们全产业链布局的早，其市场优势在近几年会逐渐释放出来。从产品布局来说，我们也是比较完整的，涵盖了交通运输的七大常规领域和四大特殊领域，就是我们说的‘7+4’战略。在国内国际市场，我们的产品都取得了很高的认可。”
比亚迪有做过市场分析，在公共交通运输压力大的城市，大型客车是市场主力。2015年比亚迪新能源客车订销量7500台，全部都是8米以上车型，10米以上大型客车占比92%。为了深耕新能源市场，比亚迪推出6-8米的纯电动K6，也是正式宣告进军微公交的细分市场。
进行市场化布局，越早越好
新能源补贴的退坡将是大势所趋，也是业内的每一家企业需要面对的问题。比亚迪认为，在新能源产业发展的初期，是需要政策的补贴和支持的。但是从产业长远的发展来看，是需要走向市场化运营的。发展新能源产业是汽车工业由大变强的必由之路，而主流企业必须克服退坡阶段带来的问题。
对比亚迪来说，随着销量的快速增长，可以抵消掉一部分补贴退坡的影响。真正的市场化以后，对比亚迪这种专注于技术和产品并早先做了布局的企业来说，会更有优势。除了“7+4”的全市场布局，比亚迪还有产能的布局：在全国建立新能源基地，比如，山东、大连、青岛、太原、武汉、长沙、南京等区域中心城市。这些布局会在未来几年进入“迸发期”。此外，在电池产能上，目前比亚迪已经有10GWH的产能，未来，还会有产能的扩充。比亚迪商用车市场负责人告诉我们“前面做了这么多的工作，比亚迪相信自己的优势会在补贴逐渐退坡过程中体现”。
作为全球新能源汽车引领者，比亚迪商用车秉承精益求精的造车理念，打造优质新能源客车产品，以“工匠精神”铸就坚实品质，为乘客提供安全、舒适的乘坐体验。
比亚迪制造的电动大巴(K系列)与电动出租车(e系列)，自2010年上市并经过6年的运行与测试，在全球170多个城市实现商业化运营，已具备成熟的市场化、规模化运营经验。市场无疑已经见证了比亚迪产品的安全可靠性。
2016年以来，比亚迪接连斩获美国、加拿大等大批量订单，新能源汽车运营足迹现已遍及全球48个国家和地区的200多个城市，实现全球六大洲战略布局，纯电动客车累计运营里程突破4亿公里。在海外，比亚迪纯电动大巴已成为了“中国制造”的代名词，代表中国力量领跑世界!
未来，比亚迪在市场化上会有什么样新的探索，会迸发出什么样的能量，让我们拭目以待!
2016年6月8日报道：前不久，比亚迪纯电动客车C8、K6全球首发，随着比亚迪首台6-8米纯电动客车K6的问世，标志着比亚迪客车已覆盖6-18米全系列产品。借助在城市公交、出租车、物流及仓储等新能源汽车领域的开拓成果，比亚迪向世人展示了未来绿色交通运输的蓝图，以及先进的新能源技术与成果，再次赢得了业界的广泛关注与高度认可。
2016年6月4日—5日，由中国交通运输协会、中国交通运输协会驾校联合会主办的全国驾培市场创新发展论坛暨2016驾校联合会年会在安徽合肥召开，来自全国近30个省市的400多位驾校负责人及行业领导专家等齐聚一堂，共同交流探讨驾培机构及行业管理当前面临的形势及未来发展方向。
2016年6月8日，为期两天的第二届中美气候峰会（“中美气候智慧型、低碳城市峰会”）于北京完满闭幕。与会两国在减少碳排放、提高气候适应能力、增强合作等方面达成了共识。
2016年6月9日—11日，2016年中国(上海)国际客车技术展览会在上海新国际博览中心举行，比亚迪商用车携K9、K8、K6三款纯电动客车亮相 E2展馆，以三剑“客”阵容闪耀新能源公交客车市场。K9、K8是比亚迪纯电动公交客车的“明星”车型，在海内外已实现大规模投放，为全球城市公共交通健康发展做出了优良示范;而K6纯电动客车则于上个月实现全球首发，正式进军6—8米公交客车领域，进一步满足了城市公交的多样化需求。作为全球新能源汽车的领军企业，比亚迪向展会的各界来宾展示了覆盖全面的城市公交电动化解决方案，
南京本土新能源汽车领军企业南京金龙正加快全国布局。继去年底宣布投资51亿元在武汉兴建新能源大客车生产基地项目后，2016年4月8日，南京金龙与深圳坪山新区签订投资合作协议，将在该区投资80亿元，建设研发技术中心和高端智造中心。武汉、深圳项目建成后，将与南京基地一起，成为南京金龙的三大生产中心，推动该企业向着千亿级新能源汽车企业的目标迈进。
我国新能源汽车产业正在用全球少有的加速度驶入世界第一阵营，成为实现制造强国目标的重要载体。在国家各项政策的激励之下，中国新能源汽车发展的速度较以往有了跨越式增长。
