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魏银仓:与格力合作是强强联合

 2021-04-21 07:02:01  来源:互联网 

   “当你拿着格力的手机指挥家里的电器,到家享受格力带来的温度,吃着格力电器煮出来的饭,开着我们的电动车,多美?”董明珠幸福地憧憬。

  2016年7月23日,在第二届中国制造高峰论坛上,董明珠为格力多元化的蓝图表明了方向,而“手机、智能装备、汽车”是未来发力的重点。

  与董明珠出台出席的珠海银隆新能源新能源有限公司(以下简称银隆)董事长魏银仓,则是董明珠未来发力新能源汽车的合作伙伴。

  格力自2016年2月底开始停牌,发公告称公司正在筹划发行股份购买资产事项,交易标的正是银隆。

  魏银仓表示,格力造车并非跨界,在外界人看来可能是跨界造汽车,美国有通用和福特,但他们并没有造出来特斯拉,在中国也会一样,因为电动车的核心是电器,而格力电器已经有几十年的人才积累、技术积累、资本积累、品牌积累,几万制造电器的员工,都是制造电动车的优秀工程师。

  董明珠也在多个场合表示,之所以和银隆合作,主要是看上了银隆的核心技术。

  钛酸锂强势逆袭

  此前,国内主流的客车用动力电池普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池,2016年年初,三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”,前景扑朔迷离;而绝大多数采用磷酸铁锂电池的电动汽车“不敢”进行快充快放,只能采用慢充的形式,严重制约了车辆运行效率。

  近几年,钛酸锂电池开始进入新能源行业的视线,这种电池可以实现6分钟快充放、循环使用次数可达2.5万次以上,在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。

  此外,传统锂离子电池在160摄氏度环境下发生爆炸的概率很高,而钛酸锂电池在240摄氏度高温下也没有发生热失控,它的不起火不爆炸高安全性更加明显。

  放眼世界,美国、德国、日本、韩国对钛酸锂材料都已研究多年。目前,在全球范围内真正具备钛酸锂材料当作动力和产业化应用且超过8年以上经验的企业只有2家,一家是美国奥钛纳米技术有限公司,另一家是日本的东芝公司。

  在我国,除了银隆,目前也有5家大大小小致力于钛酸锂电池技术应用开发的企业,但银隆无疑具有领先的核心优势。

  魏银仓表示,自己在国内10年前开始涉足新能源行业,加上20多年前在公共交通领域的研究,已经30多年了。

  此外,2010年,银隆更是成功收购美国奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权,成为其第一大股东,并于2011年实现对其战略控股。

  2013年,银隆在“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后,启动了钛酸锂电池的量产,同时也不断在国内外寻求试运行的机会,其中一辆电动大巴在德国汉堡的公交线路上跑了半年,成为首辆在德国运营的中国纯电动公交车。

  目前一般的锂电池用3~5年就要更换,而纳米银隆钛电池的循环使用寿命可长达30年,同时还具备了耐宽温(零下50℃到零上60℃)、6分钟快充放、不起火不爆炸高安全的特点。

  先进的技术与稳定的性能,让银隆收获大量订单。目前,其电动车已成功在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等全国30多个城市成功商业化运营。

  与格力强强联合

  作为占据全世界一半空调市场的格力来说,当空调市场整体消费空间达到一定阶段,遇到上升的“天花板”时,将会影响格力未来的营收能力。

  早在前几年,董明珠曾出豪言,未来五年再造一个“千亿格力”。

  巧合的是,在2010年“珠海经济特区建立30周年30件大事30位人物”评选中,董明珠(10大创业人物)与魏银仓(10大创新人物)双双入围。当时魏银仓对珠海新能源汽车产业也作出了豪迈的预言:“保守估计,在未来的3—10年内,珠海新能源产业规模可达到1000亿元。”

  董明珠认为,格力和银隆的合作是取长补短,格力正在做新能源研究,银隆现在拥有的技术和格力是一种默契的无缝对接和配合。

  2016年7月5日,格力电器宣布,计划向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金,用于对银隆100%的收购。

  这个消息的公布,使得格力与银隆的优势互补合作又向前推进了一步。

  目前,格力电器拟收购银隆100%股权一事仍在进行中,根据格力7月19日发布的最新公告,相关尽职调查、审计、评估等工作正在进行中,并承诺在8月19日前披露相关预案。

  “格力唯一缺的就是材料,而我们恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。”在魏银仓看来,银隆与格力的合作是强强联合。

  他进一步表示,格力有6万多电气工程师,造电动汽车所需的三大电、三小电中,除了电池以外的零部件都可以快速匹配供应,这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。另外格力在全国有10万电器维修人员,可快速培训上岗维修电动汽车,服务能力是很多传统车企和4S店无法比拟的。

  新能源产品如何落地

  据了解,银隆此前有新能源电池和新能源客车两大业务。北京公交已经大量使用银隆钛电池和银隆纯电动客车。而现在在美国运行的800多辆电动大巴中,有790辆采用了银隆钛酸锂电池。

  截至2015年底,银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地,已具备年产纯电动客车3.3万辆、运动型多功能电动车10万辆、电池6.2亿安时、钛酸锂电池原材料5000吨、储能800MW的强大生产能力。

  在魏银仓看来,“中国电动汽车的希望,要靠有创新能力、有创造思维的人,能够和传统车厂已有的资产、技术、人才整合,这是适合中国新能源汽车发展最快的捷径。”

  通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式,银隆在2015年实现新能源汽车销售订单7000辆,产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆,纯电动客车年销量全国排行第七。

  魏银仓表示,客车市场容量有限,银隆的布局已经基本完善,不会再做大的投资,但有进军乘用车领域的想法。

  谈及未来乘用车产品的规划,魏银仓表示,“90%以上的消费者每天出行距离在50公里以内,我们不会放弃90%的市场而去追求高端,要造老百姓买得起的电动车。”

  除了与格力合作,魏银仓透露:“我们正在和一家国外著名车企谈合作,一旦银隆和格力的合作确立,还会有一家巨头加盟。”拉上一家传统整车厂来完成乘用车的生产制造,可以避免工厂重复投资和产能浪费。

  关于新能源汽车的业绩发展,魏银仓充满信心表示,银隆今年的产值和利润,已经有进入行业前五的把握。

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