你可知道?常见的燃油型汽车排气中含有数百种不同的物质,其中有害物除了人们熟知的一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)外,目前特别引起人们关注的是:产生温室效应的二氧化碳(CO2)及甲烷(CH4)等;形成光化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未燃烃(HC)等以及会致癌的附在碳烟微粒上面的多环芳香烃(PAN)等物质。
一氧化碳(CO)
驻车时发动机在怠速工况下带动空调机运行时,发动机排气系统漏出的CO,会进入乘座舱内,引起人体中毒。
二氧化碳(CO2)
大气层中过多的CO2等气体,会使地球表面平均温度每年上升得较快,引发温室效应,带来海平面上升,气候失调、水灾及风灾等。
不同温室效应气体使地球变暖的影响程度从大到小排列顺序为CO2、CFCS、CH4、N2O及O3。(如果以质量单位为基准进行比较,情况则不同)
炭烟微粒
汽车发动机排出的炭烟微粒主要由碳粒子、未燃的碳氢化合物、硫化物、氧化物及含金属成分的灰分等组成,国际上及我国一些大城市呼吸系统疾病上升与汽车有毒排放物有密切的关系。
氮氧化物、未燃烃与光化学烟雾
汽车发动机中的未燃烃及氮氧化物(NOx)在太阳光作用下,经过化学反应,产生浅蓝色的刺激性烟雾,即所谓光化学烟雾。
历史上洛杉矶、伦敦等大城市震惊世界的烟雾事件,危害了人们的生命安全及健康。近年来,我国一些地区的酸雨,大城市上空时常烟雾迷漫,蓝色晴朗的天空少见等现象,都是汽车排放及工业废气等污染大气的结果。
以上种种表明,汽车尾气已经成为污染大气环境的杀手之一,而近些年来,国家政府与全国各地积极提倡使用的新能源汽车,是有效应对这一现状的解决办法之一。
以银隆新能源纯电动汽车为例,其优势又体现在哪里?
着眼于长远,在控制有害气体排放上,银隆纯电动汽车较传统汽车有以下优势:
1、零排放绿色性能:按1000辆来计算,年总减少各类温室气体80万吨,相当于种植324万棵树木,在城市中打造万亩葱绿森林。
2、随着充放电效率更高的钛酸锂电池进入产业化,电动汽车的效率将更为提高,单位路程所消耗的电能将会减少,对应的火电厂废气排放也随之减少。
3、随着火电比重减少,可再生能源(风力、水力、潮汐能、太阳能等)、核能发电比重增大,大气污染物排放将逐渐减少。
以1000辆12米公交车为例,一个城市使用CNG客车、LNG客车、传统柴油客车及银隆新能源纯电动公交车的排放比较,具体如下:
相关测算数据来源:《城市在用CNG汽车排放的研究》环境与城市生态2011年24卷4期
新能源汽车在控制噪音污染方面同样具备优势:
传统汽车产生的噪音有很多种,包括轮胎噪声,传动机噪声、制动噪声、车体噪声等,大型客车的噪声在70-75DB,小型汽车在70DB左右,交通道路上的噪声基本都在70DB以上,已成为城市主要噪声污染源之一。
银隆新能源纯电动公交车与传统汽车相比,电动汽车没有气缸和复杂的传动机构,其噪声只包括少量的电磁噪声和机械噪声,比传统汽车低10-15DB,纯电动汽车是降低道路交通噪声有效途径。
具体见下表:
零污染、零排放、低噪音已成为时下人民评价新能源汽车的一种共识,而银隆新能源纯电动汽车的优势远不只这些!
你可知道?常见的燃油型汽车排气中含有数百种不同的物质,其中有害物除了人们熟知的一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)外,目前特别引起人们关注的是:产生温室效应的二氧化碳(CO2)及甲烷(CH4)等;形成光化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未燃烃(HC)等以及会致癌的附在碳烟微粒上面的多环芳香烃(PAN)等物质。
2016年9月6日报道:近期,国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》,力求以碳配额交易替代现行的补贴政策,成为以市场化手段推动机动车产能绿色化的创新支点,并拟于全国碳市场启动运行的2017年开始试行,2018年正式实施;随后,工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,要求加强新能源汽车准入、销售、使用等环节的监管,以保障新能源汽车产品的安全和性能。这两个文件释放了国家科学管理汽车市场的新信号,一边要求提高新能源车的准入门槛,一边大力推动碳配额的市场化交易,建立
“我们现在有新能源产品的汽车企业数量达到200多家,累计获得生产许可的车型数量有4000多个。”在2016年9月2日举办的第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,发改委产业协调司处长吴卫向NBD汽车记者表示,“但实际投产的车型只有四分之一左右。”
你有没有遇到过这些情况?下雨时,驾驶员启动刮水器时,车门却 "莫名其妙 "地自动打开了,有时ABS也 "莫名其妙 "地自动产生动作; "莫名其妙 "地自动熄火,当面对这些 "莫名其妙 "的问题,又 "查不出 "是什么原因时,很可能就是汽车的电磁兼容(简称EMC)问题。
财政部经济建设司副司长宋秋玲也看到了补贴的后遗症:“长期补贴容易使企业患上政策依赖症,缺乏技术研发和产品升级的动力和压力。”此前,中国工程院院士杨裕生也曾指出,现有的新能源车补贴体系不仅导致许多本不具备研发能力的企业为了补贴而强行上马,还导致市场驱动力不足,不利于技术创新和市场化竞争。