新能源汽车产业获突破 但还未进入快速发展期

　　截至目前，我国各类新能源汽车总销售量已经达到78.6万辆，远远超越美国。同时，一批优秀的新能源企业涌现出来。动力电池等相关产业亦获得较快发展。然而，这并不意味着我国新能源汽车产业已进入快速发展期。充电难题、产业链发展等仍需努力。

　　这就要求政策与时俱进，适当做出调整。能够从培育期，政府的支持作为动力，到快速成长期，市场作为主要的动力，以加快新能汽车产业的发展进程。

　　政策推动之下，中国的新能源汽车产业快速发展，并在去年超越美国成为世界上销售新能源汽车最多的国家。然而，今年，一场“骗补”风波让人们不禁思考，我国新能源汽车产业究竟发展如何，存在怎样的问题，未来又应当怎样继续推动？

2016第三届中国新能源汽车消费论坛现场

　　2016年12月4日举办的“2016第三届中国新能源汽车消费论坛”上，来自新能源相关领域的专家、学者，企业界人士济济一堂，共商新能源发展议题。

　　新能源汽车网[xnyauto]就我国新能源汽车产业发展的现状和未来等问题在会议现场采访了部分专家。

　　远超美国新能源汽车产业获突破

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，据中汽协数据统计，截至目前，我国各类新能源汽车总销售量已经达到78.6万辆，今年1-10月份销售33.4万辆，远远超越美国。

　　同时，一批优秀的新能源企业涌现出来。从全球销量数据来看，今年上半年，比亚迪已排至第一位，北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利亦是榜上有名。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚

　　2014年-2015年，我国新能源汽车推广数量在5000辆以上的城市已达22个。其中，纯电动以及插电式乘用车已成为产品主体，分别占到了44%、16%。同时，也应看到，商用车已成为我国新能源汽车的重要构成。

　　目前，新能源汽车在各领域应用广泛，包括公共、及私人领域均获得较大突破。“公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口，我们客车的技术水平这几年有了非常大得提高。混合动力现在达到了国际上领先的水平，12米客车的客车油耗可以达到20升”，王秉刚介绍到，“同时，动力电池也是这几年发展非常快的一个产业。”

　　政策仍为主要动力还未进入快速发展期

　　那么，这是否说明，我国的新能源汽车产业已经进入到了快速发展期？

　　王秉刚认为，任何一个新兴产业都要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。理性地说，目前我国的新能源汽车还没有到快速发展期。

　　进入快速发展期应具备以下基本条件，一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。当前，我国的新能源汽车基础设施初步完善，但充电难问题得到基本解决还未达到。另外，建成较完善的具有国际竞争力的产业链，也还需努力。

　　二是，政策作为主要动力转变为市场为主要动力。王秉刚认为，未来，购车补贴应该退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策，并实现私人购买为主。“2016-2020年这五年是新能源汽车产业导入期和培育期的关键时期，政府和企业仍需要付出巨大努力”，王秉刚表示。

　　王秉刚说道，通过目前的实践及取得的成绩来看，未来，新能源汽车成为以市场为主要动力是可以做到的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时水平，能够支持300公里以上的续航里程。加上一定的快充性能，电动汽车的里程忧虑将基本上不存在。随着电池大批量生产，成本会大幅度下降，电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。

　　与时俱进调政策加快推动市场动力

　　对于王秉刚的观点，前工信部装备工业司司长张相木表示赞同。在张相木看来，把发展新能源汽车作为汽车产业转型升级的一个主攻方向，是正确无疑的。除去借此实现中国汽车产业弯道超车的因素外，还有一个因素，即新能源汽车可能是今后发展智能网联汽车的一个基础。“如果没有推进新能源汽车的发展，随着汽车产业全球性变革的发展，中国恐怕还要被落下。”

前工信部装备工业司司长张相木

　　此外，新能源汽车发展过程中存在的问题还有很多，依然任重道远。包括安全、基础设施、成本等等问题。总的来说，用户体验和传统汽车还没法比。

　　“未来，抓新能源汽车的发展，一个重要的方面就是新能源汽车整车品质的提升。这个要作为一个牵引，来带动整个产业链的发展”，张相木表示，“再一个就是以动力电池为代表的关键零部件的发展，这个是基础。新能源汽车到底能走多远还是靠电池等关键零部件。”

　　对于政策，张相木谈到，“正因为目前新能源汽车仍处在培育期，政策的支持还不能放掉。但是一个产业要能够真正做起来，完全靠补贴、靠国家政策是不可以的，所以我们今后可能政策要与时俱进，要作一些调整。主要的还是能够从培育期，政府的支持作为动力，到快速成长期，市场作为主要的动力，来加快这个过渡的过程。”