四个“红包”，新能源客车产销量再现突击井喷

　　历史总是惊人的相似。

　　和2015年年底出现的现象极为相似，新能源客车2016年11月和12月陡然重现井喷景象。

　　也许谁也想不到，这“变幻的世界”又一次击碎了人们的流言。

　　那么，原因何在呢？

　　新能源汽车网[xnyauto]分析认为，其原因就在于政策的推动，政府发放的4个“红包”功不可没！

　　据新能源汽车网[xnyauto]调查，虽然2016年1-10月的新能源客车市场处于上升通道，但由于去年四季度为了赶上当时高补贴政策的最后一班车，新能源客车市场出现井喷，加之补贴迟迟未能发放，因此，2016年四季度的新能源客车市场普遍被认为要大幅下滑，市场惨淡，各家客车企业也做好了应对准备。

　　但谁也没想到的是，政府在年底发了几个“大红包”，刺激车企加快了生产节奏？新能源客车年底出现“大逆转”。

　　“一周七天，加班加点生产新能源客车。晚上也加班。”一位客车企业负责人告诉新能源汽车网[xnyauto]。

　　且让我们仔细梳理，探究一下“红包”的来龙去脉。

　　首先，2016年12月初，第4批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”正式发布，里面涉及293款纯电动客车、78款插电式混合动力客车和244款纯电动专用车，给市场上大量卖出去而又没有目录的新能源客车的生产企业“吃了一颗定心丸”。

　　其次，新的补贴大幅下调的新能源车扶持政策马上要出台，但执行日期基本上确定是从2017年1月1日开始，也就是说，2016年11、12月生产出来的车辆，如果能在2016年12月31日之前完成上牌，就按照旧的补贴政策来执行。这可不是一般的红包！因为按照2016年既定的补贴政策，一辆8-10米纯电动客车最高可以拿到40万元补贴；6-8米纯电动客车最高可以拿到25万元补贴；10米以上纯电动客车最高可以拿到50万元补贴；一辆插电式混合动力客车可以拿到20万-25万元补贴。而且，这只是国补，还不包括地方政府按照1：1配套的地补。而到了2017年，所有这些补贴都要下降50%以上。于是，2016年11月和12月，几乎所有客车企业都只干一件事：加快生产！尽可能在2016年12月下旬之前，生产出尽可能多的新能源车交给客户，留出10天左右时间上牌。

　　第三，许多客车企业反映，马上还要有第5批推荐目录公布，这又是一个大大的利好消息。有了第4、5批新能源车推荐目录，客车企业生产出来的推荐车型，只要能及时交付客户并上牌，就可以享受2016年的补贴政策。

　　第四，2015年的国补已经发放。据一些客车企业向新能源汽车网[xnyauto]透露，财政部最近已经“火速”把2015年的国家补贴发放到企业，一下子就填补了企业的资金缺口，让这些企业有能力再采购零部件，大规模组织生产。

　　综上所述，对于新能源汽车市场而言，仍然脱离不了“一策生而众运改”的循环周期率。政策虽然是一只无形的手，但它强大到足以瞬间摧毁无数企业，也可刹那拯救无数企业。

　　新能源客车市场的“冰火”效应，无数次证明了这一点。

　　由四个“红包”刺激催生的旺盛市场景观，值得业界欣喜，更值得业界反思。依然难以摆脱的“政策市”对于我国新能源汽车产业来说，或许意味着“温水煮青蛙”的结局。

　　新能源汽车网[xnyauto]呼唤并期待，2017年，政策与市场的“双引擎”会给新能源汽车产业带来新的气象，催生新的发展模式，也积累汇聚新的实践经验。

　　“风物长宜放眼量”，归根结底一句话，可持续发展，才是我国新能源汽车产业的正途王道。