未来要荣登世界10强 长江汽车靠什么？

　　2016年的长江汽车以新锐之姿惊艳登场，冲破盘桓行业已久的"雾霾"，给业界带来一股股清风，其创新技术和优质产品在高端场合频频亮相，荣誉如礼花绽放，引起业界人士的关注与点赞，其背后则蕴含着长江人的梦想、情怀、智慧与汗水，是其内生动因、商业模式和市场需求的高度契合，甚至可以这样说：在梦想光芒的照耀下，在创新精神的引领下，凭借领先行业的"黑科技"、高品质产品及其全产业链布局等竞争优势，长江汽车已然成为我国新能源汽车弯道超车、有望入围世界10强的"种子选手"。

　　新能源汽车网[xnyauto]近期连续推出了《长江汽车为何发动了新能源汽车的"正向"革命》的系列报道，旨在为您层层揭秘并还原一个真实的长江汽车，其晋阶世界擂台的可能性和必然性。本文为第四篇《未来要荣登世界10强长江汽车靠什么？》。

　　不忘初心  方得始终

　　我国已经将发展电动汽车上升到国家战略层面。国家主席习近平提出，中国要由汽车大国走向汽车强国。支撑中国汽车业变强的核心驱动力是创新，电动汽车创新的先决条件正是坚持正向研发。

　　但是，中国汽车工业协会的一份内部报告指出，"从整车角度来看，已投放的大多新能源车型是在传统汽车基础上再开发，没能根据新能源汽车的技术和应用要求从车辆平台进行完整的优化开发，车辆控制和能效管理等核心技术缺失。"

　　而作为中国自主纯电动汽车品牌新锐，长江汽车以执着的匠心精神，六年磨一剑，坚持正向研发、自主创新，从而打造出中国新能源汽车强大且持续领先的研发能力。曹忠认为，无论从国家战略层面还是从消费者角度出发，纯电动以及正向研发的技术路线是中国车企的必经之路。

　　在整个新能源汽车产业布局方面，长江汽车母公司五龙集团构建了集电动汽车+锂电池+储能技术及核心零部件研发生产的全产业链模式。2个研发中心(简式国际汽车设计(北京)有限公司、上海中聚电池研究院)；2个锂电池生产工厂(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)；2个整车生产基地(杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司)和正在建设的贵州长江汽车有限公司；1个专注于电动汽车充放电系统与储能系统产品的研制与开发、系统设计与系统集成的公司(杭州中聚系统技术有限公司)；1个专注于车联网技术公司(车领科技公司)。

长江奕阁纯电动中巴服务世界工业大会

　　为了打造出一流的新能源汽车，长江汽车在加强自身技术研发同时，也开始了与行业领军的电池企业、名校合作。韩国SK集团成为电池业务板块的股东;与国际商用电动车生产商SMITH在美国成立合营公司(JV);与美国能源局、美国斯坦福大学、美国阿贡实验室合作。通过不懈努力，长江汽车全球首创的"轮边电机驱动桥"成为业内独树一帜的王牌技术。

　　虽然说，六年以来，因为身处投资布局阶段，长江汽车一直处于亏损状态，但这种亏损都是建设投入、研发投入以及围绕打造完整产业链的资金投入，随着布局的不断完善，整个亏损六年来不断收窄，如果不计入固定资产投入和研发投入，长江电动车已经实现盈利。长江汽车2016年4月首度开始销售，主要产品为旗下奕阁、奕胜纯电动商用车，母公司五龙电动车(00729.HK)在2016年12月发布的中期报告披露，本财务年度较上一年度销售收入暴增2.7倍。财报显示，旗下长江汽车投产首年、产销两旺。同时，在计入固定资产投入和研发投入的情况下，五龙电动车亏损进一步收窄，有望在2017年取得佳绩。2017年度乘用车将正式入市，商用车与乘用车的齐头并进将为企业带来更大的发展机遇。

　　业内相关人士表示，虽然长江汽车刚刚进入新能源汽车领域，但是曹忠为首的长江高管团队已形成了踏实进取、稳扎稳打的实干作风，其超前的全产业链布局、超高的制造装备水平、以及一丝不苟的工匠精神契合了《中国制造2025》的国家战略意旨。

　　一方面是大手笔的战略布局和全产业链的整合构建，另一方面是孜孜矻矻、勤勉不懈的进取实干，或可用英国诗人西格里夫·萨松的经典名句诗意地表达为"心有猛虎，细嗅蔷薇"。

　　谋全局胜  建万世功

　　古人云："不谋全局者，不足以谋一域；不谋万世者，不足以谋一时。"

　　畅想电动车的未来，曹忠这样预测："我们觉得未来电动车的发展在10-15年左右可能会经历四个阶段。第一个阶段，作为电动车企业，我们一定要向传统车学习，并且再加上电动车智能化的创新，把这两者结合好。如果只把传统车放在一个完全"颠覆"和"废弃"的地位，会吃大亏，毕竟未来的电动汽车仍然是一个交通工具，这个阶段我们认为市场份额大概在5%以内，也就是中国现在的阶段，在这个阶段，消费者疑虑，充电设施的不完备，包括电动车产品的不完善，都是制约的因素；第二阶段，我们认为智能化的电动汽车在整个汽车市场上是对传统汽车的补充，因为电动车在切入市场、产业时并不是一个一致性的切入，而是有差异地切入，也就是说，它在一些细分市场里面，具有很强的优势，在这些领域里，电动车率先替代传统车，大概市场份额在20%以下；第三阶段我们叫做"与传统车并行"的阶段，这个阶段，电动车作为交通工具，电气化的任务基本完成，而基础设施也基本完善，市场接受程度提高，这时电动车和传统车在各自及其交叉领域，共同来满足人类的消费需求，市场份额在30%~40%之间；第四阶段，智能化的电动车将全面替代传统车，市场份额一跃超过50%，甚至达到70、80%的市场份额，传统车开始进入历史，这就跟苹果手机的智能化平台经过1、2、3代和模拟手机的平台中间有一个过渡过程，所以当IPHONE4推出时，这个智能化平台的简洁、低成本、高效率等特性替代了通讯及其他功能，提供了更多新的功能，这时，它的全面替代就出现了。但是，传统车是人类文明的代表，我们一定要对它有敬畏感。我们可以看到，目前世界前十大品牌的汽车，中国一个都没有，因为在传统车领域，我们国家对高端车发动机、变速箱、离合器等还是有高达80%的进口率，所以只有在电动车智能化的时代，我们有可能花10-15年时间，当智能化电动车成为主流时，我们相信，中国汽车必将在世界十大汽车品牌中占据一席之地，会有几个中国品牌成为世界前十大品牌，而我们也努力使长江汽车成为其中之一。"

曹忠接受中央电视台记者采访

　　"希望中国电动车在未来能够荣登全球前10强"这是曹忠的梦，他说："为什么我们还有这个机会？这是因为技术进步带来的储能技术的改进，就是传统车变成了'电器+智能化'的产品，使得汽车产品发生了结构性的变化，传统汽车核心零部件是发动机、变速箱、桥，而电动车核心技术完全变革了，所以未来的趋势就是要发展新能源车，未来电动车一定会取代传统车，这就是我们的机会，因此我们敢于投巨资。"

　　曹忠说，"走到今天，我们认为仅仅为中国的纯电动车产业发展打了一个初步的基础，因为后面所要完善的--包括核心零部件和智能化--空间非常大，保持自己技术领先地位和赶上国际新技术发展的竞争压力很大，面临的工作还很多。一百三十多年前诞生的发动机，与现在的发动机，尽管其原理是一样的，但由于工艺水平的提升，如今已不可同日而语。我们这帮人，都是秉承着追求卓越的创新精神和脚踏实地的工匠精神，一直是在踏踏实实地做产品，我们想要做出一个能代表中国最高水平的、世界级的纯电动车产品。"

长江汽车首款纯电动SUV逸酷

　　余心之所向兮，虽九死其尤未悔'。(屈原《离骚》)

　　从曹忠的汽车"论语"中或许已经可以找到"长江EV"永续经营、基业长青的DNA。

　　而"长江现象"带给我国新能源汽车业界的思考也才刚刚开始。新能源汽车网[xnyauto]有理由认为，长江汽车根植原点的"正向革命"，足以昭示同侪，启迪未来，在我们仰望星空之际，弯道超车或许不再只是梦想！