据彭博社报道，由于中国汽车行业反馈电动汽车计划过于宏大，国家或考虑政策回调，或者延迟执行原计划的电动汽车发展方案。
2016年9月，工信部网站突然推出《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，拟对在中国境内销售乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行管理。根据这个积分与信用制度，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，新能源汽车可以是零排放汽车，也可以是低排放汽车。而未达到积分要求的车企则要面临罚款或者从达到积分要求的车企处购买积分。
中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车的实际积分或仅达到了积分要求的3%，离2018年8%的目标还有很大差距。德国副总理兼经济和能源部长西格玛·加布里尔（SigmarGabriel）去年11月曾对德国媒体表示，中国车企同行们或无法在2018年达到预定目标。
工信部长苗圩周日在接受彭博社采访时表示，工信部正在考虑降低积分标准要求，或者推迟执行时间。苗圩部长表示：“我们还在考虑上述管理条例，最终结果可能将于5月或者6月出台。”
今年开始，中国降低了20%的电动汽车补贴，而随后的情形是1月份中国电动汽车销量大幅下降。而中国不得不面临这样一个疑问：如果没有丰厚的补贴，中国是否能够维系庞大的新能源汽车需求呢？
根据中国汽车工业协会数据，1月份新能源汽车，包括全电动汽车、混动汽车以及燃料电池汽车的销量遭遇断崖式下跌，较去年同期大幅下降74%，仅有5682辆。
斯坦福·伯恩斯坦公司（SanfordC。Bernstein）香港分析师RobinZhu表示：“现在提议的新能源汽车积分标准太过于宏大，对行业来说来的太早了。首先，绝大多数新能源汽车还处于研发阶段，第二，市场尚未培育出新能源汽车足够大的需求。因此，想要汽车制造商暂停内燃机车的销售而去满足新能源汽车的积分要求，这有点不现实。”
而降低积分标准或者推迟执行时间则可以为车企带来更多的准备时间，而外资车企，如大众集团、通用汽车等也可以有时间提高新能源汽车的产量。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示：“我们很高兴苗部长正在考虑我们的提议。这已经是一个很大的进步，毕竟我们的提议正在被考虑之中。”
2017年3月3日，“全国两会”正式开幕，这一天，湖南卫视《湖南新闻联播》特别策划《践行“三个着力”直播连线特别报道》，以供给侧结构性改革为题，聚焦全国唯一一家用高铁技术制造新能源汽车的企业——中车时代电动，进行两会在线直播报道。
每年全国 "两会 "期间，新能源汽车都是行业的热门话题。特别是在空气污染和能源紧缺日益严重的大环境下，发展新能源汽车已是大势所趋。全国政协委员，汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君提出五项提案，建议鼓励支持太阳能汽车研发应用，抢占全球新能源汽车关键技术制高点。
2016年，国家经济总体下行压力增大，对客车行业的影响不言而喻。2016年我国客车行业发展遭遇钱荒和内需不足，新能源政策补贴资金迟迟不能发放，国家新能源客车政策调整对企业更是 "雪上加霜 "，导致客车市场增速整体下滑明显。然而，却有这样一家车企，2016年客车销量同比增长26%，销售额同比增长39 58%，它就是本文的主角江铃集团晶马汽车有限公司(以下简称 "江铃晶马 ")。
进入2017年，受国家补贴政策“退坡”的影响，新能源客车产业的发展迎来了新的挑战。但“退坡”之后，方显真金本色，只有拥有核心技术优势和品质保证，并且能够切实为用户带来经营效益的产品，才能经受住市场考验，并迎来新的发展。
