嗒嗒巴士首席战略官刘甜：“互联网+出行” 公共出行新格局

　　2017年3月30日-4月1日，2017年(天津)国际客运交通装备与技术展览会在天津梅江展览中心举行。3月31日上午，"全国中小城市公交科技创新学术交流论坛"云集了诸多大咖带来的建议与思考。嗒嗒巴士联合创始人、首席战略官刘甜做了《"互联网+出行"公共出行新格局》精彩演讲。

　　以下是演讲实录：

　　大家上午好，非常感谢主办方的邀请。刚才王健教授在提互联网对公共出行的价值，那么我们嗒嗒作为互联网巴士公司分享一下我们在运营方面的心得，在各位专家面前班门弄斧了，请多指教。

　　嗒嗒巴士这几年做城市互联网公共出行的解决方案，我们合作比较多是客运公司、公交公司，接下来希望有机会跟各位深度的合作。

　　作为国内最大互联网巴士平台，我们这些年在出行这个领域感受还是挺深的，可能几年前，大家很难想象，在手机上能打到车，而且现在你拿着手机满大街还能扫共享单车，这种变化其实最主要对用户提供极大出行的方便。

　　我们作为国内最大的互联网巴士平台，我也分享一下我们对出行变革的体会。

　　嗒嗒巴士是专注、专业做大巴，先跟大家分享一下嗒嗒巴士这两年在做什么？

　　说一下公共出行的难题；各位专家很清楚，每天中国差不多有5亿人在上下班的路上，作为一个互联网公司来讲，我们互联网行业常说的海量、高频、刚需，但是对于用户来讲普遍的感受是什么？开车太累、打车太贵、公交太挤，一个城市公共交通的设计是按平均值，这样的结果就是用户在上下班的时候每天都像一个梦魇，与此同时，交通压力也非常大，当然对于用户来讲，现在中国人有钱了，大家对于高品质的出行，其实是有非常强的需求的。

　　因为，公交一些体验的问题，逼着很多人不得不去买车。我查了一个最新的数据，3月份在深圳一个车牌要花4万块钱，在上海要10万块钱，所以公共出行的痛点还是很强的。

　　我们也看到，对于公共出行来讲，接下来包括互联网大数据平台上面，我们对于资源的配置的升级，然后包括服务方式的升级，尤其是对客户的服务，当然现在随着专车、网约车、包括共享单车的影响，对于公交企业运营来说压力是很大。

　　当然在这种环境底下，我们创造了嗒嗒巴士，一人一座、专巴直达、专车专道、舒适体验，在你家附近接上你，中间不停车，直接把你送到你上班附近。我们做过测算，中间的出行的时间是一般公共交通的2/3，同时费用会降低很多。因为我们作为互联网的出行平台，我们会给它提供很多真实的体验，比如说我们有做VR大巴、接下来大家会看到直播大巴和游戏大巴。

　　嗒嗒巴士是一个舒适性的产品，我们可以比较一下公交地铁、公共出行的产品，大概每公里3毛钱，的士、专车，深圳的出租车是3块钱一公里，现在的专车和网约车涨价以后也挺贵的。对于用户来讲，嗒嗒巴士的成本仅仅比公共出行稍微高一些，比小汽车的出行要便宜很多，所以很有意思的是，我们的平台上面，差不多有30%的用户，是原本小汽车出行的用户，包括自己开车，坐出租车，打网约车。

　　我们是怎么做到的呢？嗒嗒作为互联网巴士平台，我们通过互联网集约化出行的需求的聚集，就是"聚客"。因为现在有一个好处，因为每个人都有智能手机，它最大的改变，就是能够链接到每一个人的需求，我们知道你是谁？你多大年纪？你需要什么样的服务？你在我平台上每一次搜索行为，我都可以把它判断成需求，我们通过用户需求，形成具体的线路，然后发包给合作的运输公司，形成了定制的巴士服务。

　　我们做过测算，所有跟嗒嗒巴士合作的运输公司，车辆的使用率平均50%，车辆每月出行天数增加28天，这对于客运公司来讲其实是很重要的新增的来源，也使得他们有更多的收入，也敢于去买新车。

　　嗒嗒是一个新公司，我们是一个互联网公司，2015年3月份在深圳成立的，是这个行业里面跑得最快的，我们国内现在合作差不多有1000家的车企，线路3500条，我们的用户400万，在这个行业市场份额超过70%，滴滴有做过滴滴巴士，去年他们的业务有调整了，我们现在在国内的覆盖范围大概是这样的。

　　嗒嗒通过什么做到的？专业后台系统、完善终端平台、多元化的业务模式、强大用户运营。

　　我特别强调用户运营，我们之前并不知道用户是谁？我们跟它之间的连接，虽然我们每天在运送他，但是我们跟他的连接是比较弱的，但是现在有这个手段。我们通过大数据需求聚合的系统，包括系统和AI的手段，让原本通过人工判断的线路，我们更加的科学，这是一个方向。包括互联网排班性和实施GPS的管理，对你的线路、运营、司机的管理更加的优化。

　　同时讲到产品，我们通过整套智能匹配，多渠道的支付方式，检票，包括我们做了很多的用户的互动，因为其实对于巴士运用场景来说，用户有很强的社交的属性。

　　多元化的业务模式

　　我们最早做上下班通行的，2015年3月份在深圳当时开了一千条线，我们发现需求非常强，很快在北上广深复制，同时我们花两年的时间把互联网应用场景扩展到包车、企业班车，同时通过这样的平台提供很多增值的业务。

　　增值的业务跟大家分享一下，我们跟国内差不多有接近100家的同行互联网公司，包括像华为这样的企业有深度的合作，因为对于互联网公司和这些公司来讲，用户对于他们来说是非常大的价值。

　　强大的用户运营

　　恰恰因为嗒嗒巴士是互联网公司，我们团队构成很有意思，70%的人员做互联网，30%人员做交通，其中有几个人员是腾讯出来的。我们对于用户的运营下了很大的工夫，包括我们自己做活动，我们包下深圳的欢乐海岸，一次活动就2-3千人参加嗒嗒巴士用户之夜，因为对于用户来讲，只有在你的平台上形成深度而且很强的连接以后，它才会不断反复在你的平台上使用，而且这是一个很强的社交属性。

　　我们去年统计过，我们在嗒嗒平台上面，去年差不多有20对用户结婚了。很简单，他们住在相同区域，每天坐我们的嗒嗒巴士，路上一个半到两个小时时间，上班的地方也一样，有很多的交集。

　　一人一座，通过我们的平台、我们的产品，链接用户的需求和专业运输公司的需求。

　　我们对公共出行的判断；

　　第一部分，智能化，现在科技的发展非常快，其实每一个人都在享受科技智能化的驾驶，未来通过互联网、大数据、云计算，能够让我们公共出行变得更智能、优化，同时让我们的管理变得更轻松。

　　第二，互联网，王教授也有提到，这是两个比较有代表性的，Uber和滴滴，共享出行是最近这几年特别有价值一个方向，诞生了很多这样的很伟大的公司，包括刚刚王健教授也有提到。因为我们是做公交的，我们在做的就是共享出行，未来让更多的用户能够使用我们的公交出行服务，让大家更多去共享出行，同时对我们来说也是一个非常大的价值。

　　第三，新能源。这也是我们非常坚定的，包括刚刚许主任有提到，国家在这一块推动的力度也是非常大，新能源还有另外一个价值，因为原本的柴油车是石化燃料，新能源用电，而电跟智能、跟互联网的距离更近。

　　"互联网+新能源"改变未来的公共出行。我们通过一系列、一体化互联网解决方案，加上新能源智能化的产品，确实我们感到新能源的价值，原本传统燃油车上智能化、信息化产品比较少。互联网+新能源非常有利于我们企业的运营，给终端的客户提供更快捷、安全的运营体验。

　　我们嗒嗒巴士有手机一卡通，线上的支付、实时定位，线路的管理、用户的数据管理、通过线上的业务和线下的业务共同打造出行的产品。这是我们一些产品的情况，包括我们通过用户的极具以后，我们除了给他提供上下班的出行以外，它周六、周日要不要出去玩，有时候他们也有用车的需求，另外包括平时的服务。

　　这是互联网产品这一块包括广告、包括车身、包括一些互动的增值服务，我们之前有跟国内比较知名的像腾讯、像映客互联网公司都有合作。这是我们移动支付的系统，因为确实大家感觉到了变化，我刚翻朋友圈看到一个朋友发，他去到贵州，因为平时他在北京工作，已经很习惯没有现金的生活，到那边以后，发现好像很多东西需要用现金，自己数了一下只剩100块钱现金不知道该怎么办。这实际上是一个趋势，我有时候也经常不带钱包，包括我们公交使用习惯慢慢在改变。

　　说到新能源；我们这两年其实还是做了一些事，我们去年成立了一个新能源巴士联盟，包括跟上游一些优质的企业，主机商、电池商，包括做动力组成的，等一下我们新能源巴士的副会长邹慧云女士给我们深度讲一讲我们在这一块的尝试，就不细说了。

　　我们大概一个运营模式，嗒嗒作为业务的聚合方和运营方，然后定制一些上游的适合终端运营的产品，同时寻找一些比较专业的解决方案的公司、融资租赁、包括售后、包括保险，包括后市场的公司，进行专业的一体化的解决方案。

　　另外，包括现在我们在座一些各个城市的公交PPP合作方案，我们跟国内很知名的川流公司在福建做尝试。欢迎大家来交流，尤其针对今年的市场，因为今年这个市场国家补贴最后一课，对于购车一次性资金压力比较大，我们通过上游专业金融解决方案，来帮助大家，包括不同的方式，包括直接购买、融资租赁、以租代购。这是大概商业的逻辑。

　　售后：因为确实新能源车辆从全生命周期来讲，专门做一个测算，全生命周期下来，按照今年补贴的标准新能源能够比传统燃油车还要节省50%多。

　　"绿色出行、共享未来，"是我们公司的愿景，因为嗒嗒做共享出行的，我们让更多的用户、乘客选择共享出行的产品，能够为未来寻找多一些路途，这是去年的北京，一半的时间都是雾霾。官方的数据北京561万辆机动车。一台小汽车11.3kg碳排放，需要2.25棵树吸收整整一天。所以，国家在新能源车的推广上面还是很大的力度，接下来包括京津冀、长三角。我们的远景是：倡导公共出行、减少环境污染，从一点一滴做起。

　　感谢大家！