莱芜长运，大行业背景下“滋润生活”的三大法宝

　　近些年，客运行业发展所面临的严峻形势，已成为一个不可回避的客观存在，甚至可以说，很多企业都在“艰难度日”。可在山东莱芜，有个企业过的却越来越“滋润”，它就是莱芜长运有限公司（以下简称“莱芜长运”）。涵盖了公交、客运、旅游、校车、定制班车等多种业务的莱芜长运，近年来取得了快速的发展，很多业务甚至成为山东省的行业标杆。莱芜长运是怎么做到的呢？近日，记者来到了莱芜，对此进行了深入的了解。

实现转型发展的莱芜长运迎来蓬勃的发展

　　转型，多线前进，均衡发展带来企业红利

　　目前，莱芜长运共计有各类营运车辆814台，其中公交车近600台，校车100余台，旅游车40余台，剩下的还包含有定制班车等车型。用莱芜长运董事长马明义的话来说就是：“行业里其他公司有的业务，莱芜长运都有！”

　　如此“多线前进”的策略，便是引领莱芜长运飞速发展的第一大法宝，而这一切的形成始于2010年。“我们在2010年率先开始了城乡公交一体化的探索，按照‘政府主导、城乡一体、全域覆盖、公车公营、公益服务’的思路，创新产业模式，构建城乡全覆盖的大公交网络。”马明义介绍说。

莱芜长运董事长马明义

　　在具体实践中，莱芜长运通过拓展市区公交网、完善城镇公交网、全面延伸镇村公交网的方法，将全市所有镇、村全部纳入城乡公交范围，建立了完善的“三位一体”公交网络。这过程中，伴随着个体车辆收购和线路回收、统一执行票价、城乡公共场站建设等具体问题的解决，最终实现了最终实现了由农村班线客运到城乡公交的平稳过渡，成为山东省第一个村村通公交的地级市，对整个山东的城乡公交发展起到了典型示范作用。

　　2010年城乡公交一体化的探索，拉开了莱芜长全面的转型升级的序幕。在随后的几年时间里，莱芜长运继续着自己的转型步伐，先后实现了村村通校车、能源产业、旅游客运品牌、定制公交、班车等业务的拓展。这一切，都让这个有着50余年发展历史的客运企业焕发出活力，迎来新的发展格局。

　　更新，产品结构合理改善带来发展内在动力

　　业务的拓展升级，为莱芜长运打开了新的发展局面。接下来，莱芜长运在坚持惠民原则的基础上，重点从业务的盈利性打造上下足了功夫。在这些方面，除了管理模式的革新，其中最重要的一点就是营运车辆产品结构的更新。

　　以城乡公交板块为例，对于原有个体车辆的收购，仅留下了少部分可用车辆，其余的都进行了大规模的重新采购。在车型上，城镇公交选用了10米—12米的双燃料空调客车，车座位都在45个以上，载客量保证低于城市公交高于长途客运。而镇村公交则根据道路实际情况，选用中型公交车，按实际座位核定载客量。这些车辆，不仅保证了城乡线路的乘坐舒适性，导引着乘客的乘坐动力。另外，因为莱芜长运还建立了自己的加气站，车辆燃料结构的改善也在源头上节约了成本。

莱芜长运拥有自己的加气站

　　在城乡公交线路上如此，校车营运上也是如此。2013年，莱芜长运拓展了“村村通”校车业务。如今，该业务有校车137台，惠及村镇学生达1.3万余名。值得一提的是，莱芜长运所引进的校车全部为天然气动力，这在国内还比较少见。但正是这样的探索，让校车业务成为莱芜长运公司盈利的重要板块。

　　到了2015年以后，莱芜长运紧随国家政策导向，开始大规模采购以纯电动客车为代表的新能源客车。全新车型的进入，促进了燃料成本、整车维修、保养成本的进一步降低。有效地维持了城乡公交、定制班线等业务的健康、可持续发展。

　　靠谱！几十年如一日，中通产品成为可靠基础

　　随着了解的深入，我们愈发感觉，对于公交客运企业来说，要想得到好的发展，转型升级是一方面，合适可靠的营运车辆的选择也是不可或缺的。无论是车辆的节能性、可靠性、维修保养等方方面面，都对营运业务产生着深远地影响。在这方面，莱芜长运又是怎样选择的呢？

　　据悉，在莱芜长运全部的814余台车中，中通客车的产品就有600余台，涵盖了其公交、旅游、客运、校车、商务班车等各种车型。毫无疑问，中通客车已成为莱芜长运发展的主力。当被问到与中通客车的合作时，马明义如此说：“几十年的合作，早已形成了一种默契。”

在莱芜长运，中通客车的身影随处可见

　　正如马明义所言，中通客车确实也出现在了莱芜长运转型发展的每一个阶段。在其2010年城乡公交一体化发展改造之时，中通客车产品便推动着莱芜长运这一关键的转型发展。彼时，正值天然气客车发展的黄金时期，而中通天然气客车技术在国内处于绝对领先的地位，有着完整的开发平台及产品种类。当时，莱芜城乡公交线路的几乎所有车辆都是来自中通客车，有力地推动了城乡公交一体化改造的实现。

　　而在2013年实现“村村通”校车时，又是中通客车“挺身而出”。此前，中通客车并没有大规模天然气校车的生产和投用经验，但当莱芜长运提出了如此要求之后，中通客车迅速投入研发力量，以最快的速度为莱芜长运提供了其所要求的车型。如今，在莱芜长运的147台校车里，中通校车有80余台。车辆的安全性、舒适性和节能性都达到了行业同类产品的最佳水平，为莱芜长运校车业务的发展，带了极佳的口碑。如今，乘坐校车的学生越来越多，保证了莱芜长运校车业务的盈利水平。

莱芜长运的中通校车

　　进入2015年，国家加大了新能源客车的推广力度。当年7月份，莱芜长运购买了首批中通纯电动客车，后又多次购买。至今，莱芜长运共计有各类纯电动客车200余台，其中80%以上为中通产品，涵盖了其6米—12米的各长度段车型。纯电动客车的投用，在响应国家政策号召的同时，也极大缓解了莱芜长运日益增大的运营压力。

　　马明义为我们算了一笔账：现在，通过充电时峰谷价的运用，纯电动客车每公里的运营成本约为0.5元，比燃气车降低了30%。而相较于传统动力客车，纯电动车由于结构的改变，维护成本也大大降低。另外，纯电动客车很多零部件的保修期甚至达到8年，所以，除了购车费用，现在运营企业基本上没有任何费用的投入。具体到中通产品上，其在莱芜长运设立了常驻工作站，对发现的问题及时进行解决。从最早一批车投用已近两年，中通纯电动车辆还未出现一起耽误营运的事件。

正在充电中的中通纯电动客车

　　至此，也许文章开始的问题也有了答案。一如马明义在采访中所提到的：“我们发展的最大法宝，就是对转型的准确把握。”此外，车品结构的优化、可靠产品的选择，又构成了这一切的基础。如今，严峻的行业形势已不可逆转，客运行业所能做的就是审时度势，谋求新的发展格局。莱芜长运已走出了一条自己的路，也许能给我们带来一些启示。