“在贵州这样的路况行驶，爬坡性能、车辆稳定性这么好的新能源公交车可是罕见，只有你们的冲上了最陡的坡!”
2014年，中车电动增程插电式公交车从贵州开始巡展。在完成任务后，贵阳公交驾驶员原话是这样说的。贵州的路况多陡坡、长坡，在市区也常有堵车现象，这就要求新能源公交车有优异的爬坡性能与节油性能。
时间倒回到2014年7月23日。中车电动的两台增程插电式公交从贵阳河滨公园出发。车辆在7路、19路、21路试运行，这三条线路是当时贵阳市线路中坡最长、坡最陡，并且拥堵的线路。
▲在40度的陡坡上，中车电动的新能源公交运营得游刃有余
▲在车辆较多甚至拥堵的情况下，中车电动的车更显示出了卓越的性能
2014年的增程插电式公交至今运营非常好，驾驶员们都认为中车电动的车动力性能非常好，操作方便，驾驶的时候非常舒服。
在实验场，中车电动的任何一款车爬坡能力都是杠杠滴
“中车电动的产品，我们很放心!记得几年前，进行爬坡能力比试，结果只有你们的车冲上了最陡的坡!”在顺利签订完86台12米BRT(快速公交)车辆订单后，贵阳市公交公司的客户说。
▲中车电动为贵州量身打造的BRT快速公交
此批BRT车辆是中车电动为贵阳公交量身打造的一款全新产品。为了适应贵阳坡多、路陡的道路工况，该车搭载自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩大，爬坡能力强。采用自主研发的轻量化、集成化、智能化“八合一”一体化控制总成，安全可靠，性能出众。整车采用全承载结构，轻量化与骨架强度兼顾，整车阴极电泳工艺可保证客车十年历久弥新。搭配前2后4空气悬挂，载客能力更大，舒适度更高。
贵阳市BRT公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的一种公共交通系统，BRT车身长达12米—18米，运力大、效率高，低能耗、低污染。
(BRT公交图内饰设计图)
近年来，中车电动已在贵州实现多批次新能源客车销售，其产品的高质量、高性能正是客户一再选择的原因。
2014年，中车电动增程插电式公交车从贵州开始巡展。在完成任务后，贵阳公交驾驶员原话是这样说的。贵州的路况多陡坡、长坡，在市区也常有堵车现象，这就要求新能源公交车有优异的爬坡性能与节油性能。
2017年5月15日，北京经信委发布第二批北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息目录，此批目录包括比亚迪、重庆长安、宝马、奇瑞、吉利、江淮6家车企，涉及6款纯电动小客车。目录信息如下：
5月14日至15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京正式举行，高峰论坛以“加强国际合作，共建‘一带一路’，实现共赢发展”为主题，习近平主席出席论坛开幕式，并主持领导人圆桌峰会。
2017年北京第二批新能源汽车指标在4月26日配置之后，新能源车企们都加大了在北京市场的促销力度，以争取有限的客户资源，比如北汽、比亚迪、帝豪等品牌就在5月6日同一天举行了营销活动，相比北汽和帝豪太过于纯粹的卖车团购会，比亚迪的营销活动更走心。
汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。绿色、智能的新能源汽车作为汽车产业中的“朝阳产业”，更是站上了改革发展的风口浪尖。
