“根据乘联会厂家数据，今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5.8万台，较8月增长0.5万台，同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局，新能源车产销呈现逐步走强的特征。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树向媒体介绍道。
在中国乘用车市场总销量年初高开，随后下行到夏季谷底的走势下，新能源乘用车却呈现出顽强的月度环比向上趋势：从1月的0.65万台起步，至9月增长到5.8万台。这也让新能源汽车成为今年车市最为耀眼的生力军。
在崔东树看来，新能源汽车之所以能够形成持续拉升走势，首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布。同时，越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型，形成了强有力的推动效果。
“虽然9月开始进入北京车市的低增长期，但随着新能源车与传统车双积分政策即将出台，未来新能源车市场能够较快增长希望较大。”崔东树说。
除了新能源汽车销量总体向好外，新能源汽车的细分领域也在发生着变化。9月的纯电动轿车的增速达到惊人的98%，体现了区域市场的差异化拉动效果。而插电混动车型销量同比增速达到22%，也在逐渐缩小着与纯电动车之间的差距。
崔东树认为未来新能源汽车的发展，将呈现“经济型化”的态势。“目前纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，未来潜力非常大。”
虽然9月份新能源汽车销量保持了高增长势头，但是从总体来看，在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础之上，今年1～9月汽车销量同比只增长了37万辆，这样的情况是少见的。“1～9月的低迷一方面体现了市场透支后的缓慢恢复，另一方面表明车市受到楼市等外部环境影响较大。”崔东树分析。
纵观各大品牌的表现，虽然9月的自主品牌出现少有的负增长，但产品亮点突出，分化加剧，整体处于上升阶段。德系和日系品牌受益消费升级和产品优势的影响，表现较强;而韩系品牌通过价格定位调整，销量也有所提升。
对于今年最后一个季度的车市表现，崔东树也做了预测分析：“年末新能源车购置税免税政策尚未明朗，双积分政策的发布将推动厂家努力实现今年新能源车的较好增长，年末的新能源车需求升温态势也会逐步体现。”
“目前车市低迷带来的新品价格突破性调整力度较强，车市也向新能源转型。传统车依靠强力促销实现增量难度较大，高端车型的年末增量弹性小，因此第四季度的市场表现不容乐观。全年零售增长下调到3%左右更为谨慎安全。”崔东树说。
“根据乘联会厂家数据，今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5 8万台，较8月增长0 5万台，同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局
从北京市小客车指标管理信息系统了解到，2017年第5期小客车指标申请配置工作安排，在新能源小客车方面，经市公安交通管理局审核确认，2017年2月26日中签过期未用个人示范应用新能源小客车配置指标7533个，按规定纳入本期个人示范应用新能源小客车指标配置。
近日，深圳亚迪学校凭借“新能源清扫船”项目，在全球五大洲众多申报学校中，脱颖而出，成为16家成功入围“扎耶德未来能源奖”全球高中奖的学校之一。这是中国首次，也是目前唯一一所入围该奖项的学校。
据媒体报道称，近日，国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《积分办法》)宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，中国政府正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。
日前，我们从相关渠道了解到，吉利汽车旗下全新插电式混合动力车型帝豪PHEV预售价正式公布，新车共有3款车型，补贴后的预售价区间为13-15万元。
2017年10月20日—25日，第24届比利时世界客车博览会Busworld(简称比利时车展)隆重举行，来自全球的客车制造商、配套商和运营商齐聚比利时科特赖克展览中心同场竞技。
