据《日本时报》11月26日报道，斯巴鲁计划于2018年在美国开始销售插电式混合动力汽车，这将减轻二氧化碳排放。此举将使斯巴鲁顺应电气化的行业大趋势。无论是主流品牌还是豪华车制造商都纷纷开始扩大电动化车型阵容。
2021年，斯巴鲁“将在日本引入一系列纯电动汽车”。相关消息来源称，斯巴鲁最初会将注意力放在现有汽油车型的电气化方面，包括力狮、傲虎、森林人和翼豹。电动汽车的生产地有可能在日本群马县，即将发布的7座SUV斯巴鲁Ascent也将电气化。
作为一家研发经费有限的小型车企，斯巴鲁据称正在考虑与丰田和马自达合作，这两家日本汽车公司已在技术和成本层面达成合作。丰田、马自达和汽车零件生产商日本电装已同意组建合资企业，该企业名叫“EV Common Architecture Spirit有限公司”，丰田控股90%，其它两家公司各占5%股份。然而还不得知，斯巴鲁是否能说服这三家公司，与它们展开合作。
斯巴鲁全电气化的关键在于由翼豹引进的SGP(斯巴鲁全球平台)。SGP一直怀抱电气化的理念发展，而且从长远来看，它能帮助汽车制造商把正在使用的四个平台缩减成一个，以巩固所有生产阵容。继以SGP为基础的翼豹之后，又一款以SGP为基础的Ascent体现了斯巴鲁对该战略的重视。
据《日本时报》11月26日报道，斯巴鲁计划于2018年在美国开始销售插电式混合动力汽车，这将减轻二氧化碳排放。此举将使斯巴鲁顺应电气化的行业大趋势。无论是主流品牌还是豪华车制造商都纷纷开始扩大电动化车型阵容。
2017年10月19日，上海申龙客车厂区内一排排黄、灰色相间涂装的新能源客车格外吸睛，40台申龙SLK6109插电式混合动力公交车整装待发，即将交付上海市嘉定区公共交通有限公司(简称：嘉定公交)。
2017年第四季度过半，车企和电池企业都在忙着冲刺销量的时候，一个令人担忧的消息不胫而走——2018年新能源汽车补贴政策将提前退坡，并作出较大调整。经历过2016年补贴政策调整的车企和电池企业犹如惊弓之鸟，补贴如何调整，企业何去何从，新能源产业的传统旺季笼罩上一层阴霾。
2017年11月28日，中国新能源汽车指数2 0版(以下简称NEVI)最新数据显示，2017年10月NEVI综合指数为32 7，较上月下降1 2。其中，排名前五的城市依次为上海、深圳、广州、北京和杭州。
2017年11月29日，东旭光电发布公告称，公司下属全资子公司申龙客车近期在北京市场斩获了一批490台新能源纯电动客车订单，实现了该市场新能源订单的首突破。
