在贯彻全面电气化战略方面，沃尔沃的决心是非常强的。他们不仅很早就提出要在2019年全面禁售纯燃油汽车，而且将旗下原本致力于高性能车型的Polestar独立为“纯电动高性能汽车品牌”，甚至花费很大的功夫来改造他们的生产工厂，成为环保生产的先锋。虽然做了大量的工作，但不可否认的是，目前沃尔沃(不包括Polestar)旗下的车型中仍然没有一辆纯电动汽车。要在2019年全面仅售纯燃油汽车的确没有规定必须是“纯电动汽车”，理论上来说，只要将旗下车型全部变为“混合动力”，也不算食言。但对于一家在2017年市场表现强劲的豪华品牌而言，显然这并不是沃尔沃的作风。
近日，外媒的一份报告中声称，沃尔沃的首款纯电动汽车将基于沃尔沃的CMA模块化平台打造，是前年发布的40.2概念车量产版，并且确定将会定名为XC40。沃尔沃研发负责人Henrik Green透露：“全新的XC40纯电动跨界车拥有310英里(大约499公里)的续航里程，这可比概念车时候的217英里(大约350公里)高出了不少。我们几乎每个月都在不停的更新需求，因为现在的技术发展速度实在是太快了。”同时，得益于CMA平台良好的兼容性和可拓展性，沃尔沃也会为该车提供不同续航里程以及不同动力性能的版本。“通过多种不同规格的动力电池和电机，能够解决更多消费者不同的消费需求，折让XC40的适应性变得非常好。”Henrik Green说。
预计，全新的纯电动汽车XC40将会在2019年正式发布，还有1年多的时间，不知道到那个时候XC40的续航里程又将变成多少公里呢?
在贯彻全面电气化战略方面，沃尔沃的决心是非常强的。他们不仅很早就提出要在2019年全面禁售纯燃油汽车，而且将旗下原本致力于高性能车型的Polestar独立为“纯电动高性能汽车品牌”，甚至花费很大的功夫来改造他们的生产工厂，成为环保生产的先锋。
“经过近20多年的努力，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面，呈现明显的综合优势。”科技部部长万钢在20日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，全球新能源汽车累积销售已突破340万辆，其中，在中国行驶的电动汽车超过50%，“我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化作出了贡献。”
2018年新能源汽车补贴方案尚未发布，但根据坊间流传的消息，补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域，同2017年相比较，无论是补贴退坡幅度，还是补贴的技术门槛均是明显提升。尤其是技术方面，既增加了整车单位载质量能力消耗量的分档考察，也明确提高了动力电池系统能量密度和节油水平要求。
随着大寒节气的到来，一场被称为“霸王级”的寒潮降临全国。上周，中央气象台发布暴雪黄色预警和寒潮蓝色预警，全国各地马上进入抗寒状态，城市公交营运服务和安全出行面临严峻考验。
中国消费市场有个有意思的现象，无论各个领域都会在特定时期迎来自己的浪潮，不止一次，也不止一年，这种浪潮激励着早已做好准备的浪潮儿。当然，汽车市场最具代表性。
免征购置税，政策补贴、双积分政策等等政策的调整可以让我们看到这个时代正在向绿色环保出行的理念靠拢。在2017年，新能源车的销量持续增长，全年实现77 7万辆销售规模，同比增长高达53 3%。
