续航不再是新能源车行业首要痛点 500km将成车企新一轮竞赛起点

　　近几年，新能源车行业发展如火如荼，不仅传统车企纷纷发力，各种造车新势力也趁势兴起。国家也采取了一系列政策，不遗余力地对这一产业进行支持。

　　不过，尽管新能源车已经取得了很大的进步，但现在新能源车仍然十分依赖政府补贴，还不能完全依靠自身产品性能赢得市场青睐。

　　新能源车续航里程不足、充电耗时长让很多消费者在考虑新能源车时心存忧虑。新能源车要想独立发展，依靠市场力量发展壮大，就必须提高续航里程，减少充电时间。

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　　跑不远的烦恼

　　特斯拉是新能源车行业的标杆。特斯拉成功的原因有很多，车子基础性能的过硬是最基本的前提。

　　特斯拉ModelX续航里程可达383-475km。Model3选装长距离电池套件后可以达到499km。ModelS的续航里程可达443-542km，旗舰车型P100D最长续航里程为542km。

　　最近国产中档电动车在续航里程上有了较大的进步，广汽新能源最近推出的传祺GE3530最大续航里程达到了530km。

　　限制新能源车续航里程的因素主要就是“三电”——电池、电机、电控。这其中，电池是重中之重。出于成本和空间的限制，新能源车不能无限地增加电池数量。所以提高电池的能量密度，就十分关键。

　　特斯拉采用能量密度最大的圆柱电池来提升能量密度。重新设计的电动车专用平台，使汽车可以尽可能多的增加电池组。特斯拉多次声称其能量密度位居业内榜首，其出色的续航性能让其可以和燃油车一争高低。

　　广汽新能源推出的传祺GE3530采用的也是电动车专属平台，同时采用了宁德时代最新一代的三元电芯技术，能量密度大大提高。综合电池的轻量化设计，传祺GE3电池系统的能量密度已经达到了160Wh/kg；采用的电控技术——IGBT技术最大限度地节约了宝贵的电能，进一步提高了续航里程。

　　今年2月，财政部发布了《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步提高了新能源汽车补贴发放条件。根据最新政策，新能源车要想享受到最高补贴，续航要超过400km，电池密度要达到160Wh/kg,百公里能耗要高于门槛25%。

　　补贴标准的提高迫使企业不断提升新能源汽车的各项性能，逐渐提高相对于燃油车的市场竞争力；同时也将淘汰一批落后产能，促进资源向向有实力的企业集中。

　　现在国内外先进新能源车的续航里程都已经突破五百公里，这体现了新能源车行业技术的突飞猛进。随着越来越多的企业跨过这一门槛，新能源车在续航里程方面的竞争将会进一步激烈。新能源汽车续航里程的竞争赛道已经逐渐以500km为起点，这将大踏步推高市场对于新能源车的接受程度。

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　　充不快的焦虑

　　新能源车的发展不仅受制于自身的技术条件，还受充电基础设施和充电技术的制约。很多消费者在购车时不考虑新能源车的原因就是充电桩数量少，充电不方便。

　　充电速度则是新能源车的另一块心病。现阶段，电动汽车充电方式主要为接触式充电，分为交流慢充和直流快充两种。慢充主要用于家庭和工作单位等场景；快充主要用于公共设施以及高速公路。

　　现在快充也需要半个多小时才能充满80%的电。这就给新能源汽车的推广带来了很大的不便。目前的无线充电技术还很不成熟，但是大功率充电桩有望解决充电慢的问题。

　　大功率充电对电池的热管理系统要求很高。现在一些车企已经很好地解决了这个问题，通过提高对电池温度的控制能力，适应大功率充电以提高充电速度。

　　传祺GE3530没有为了提高电池能量密度而放弃电池的温控系统，其携带的第三代智能温控系统，通过电池包内部液体温控循环调节电信温度，可以让电池始终处于适宜的温度范围，始终保持高效的工作状态。

　　大功率充电对于充电桩要求也很高，而目前现有的充电桩不仅数量不足，功率偏低，标准也杂乱无章。这使得新能源汽车即使满足大功率充电的技术要求，也无法在现实中应用。

　　广汽新能源总经理古惠南表示，新能源车汽车快充的实现目前取决于快充电站的建设，新能源汽车的推广不仅需要车企的努力，还依赖上下游配套产业的进步和完善。