独家预测：今年电动汽车销量或达22万辆 动力电池达250亿元

工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年1－9月，国内新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长300%。其中，纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长200%，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆，同比增长300%；纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近700%，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。

中国汽车工业协会的统计显示，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。

从以上数据看出，今年以来，中国新能源电动汽车产销均出现迅猛增长。那么接下来几个月的时间，数据是否能够再创新高？整车销量增长给上游的动力电池及材料产业带来的直接影响是什么呢？

带着这些问题，盖世汽车独家专访了中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙，以及国内领先的动力电池正极材料供应商——天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚。

现状：新能源汽车产能受制于动力电池供应，并没有全面释放

原因分析一、动力电池供应不足 车厂抢购电池

根据中国化学与物理电源行业协会对国内主要动力电池厂商的统计，2015年1-9月，国内动力电池的产能达到30GWH。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

刘彦龙秘书长告诉盖世汽车，“车厂即使有订单，但是未必买得到动力电池。国内动力电池产能不足，限制了电动汽车的产量增长。如果动力电池供应跟得上需求，电动汽车的产销量会远高于目前的统计结果。”

李积刚告诉盖世汽车，动力电池产能严重不足，不能满足国内车厂的需求。“各汽车厂在抢购电池，目前国内主要的几家动力电池厂商都在积极扩产。”

原因分析二、生产线自身因素，以及上游材料供不应求，导致动力电池供应不足

造成目前动力电池产能不足的原因，主要有两个方面：生产线设计与车厂需求脱钩；上游材料供应不足。

据盖世汽车了解，国内动力电池领域的投资建设一直高涨。包括比亚迪、合肥国轩在内的动力电池厂商都投入巨资建设生产线，扩大动力电池产能。即便如此，产能依然不能满足新能源汽车的需求。

对于目前动力电池生产线存在的问题，刘彦龙秘书长指出，动力电池生产线的建设虽然很积极，但是受到很多因素的制约，已经建成的生产线并不能完全发挥应有的作用。“虽然有企业投入大量的资金建成了生产线，但是，能否生产出合格的产品还是个问题。就目前的情况来看，相当一部分生产线的设计规格并没有完全与整车需求达成有效的配套，从而导致生产的动力电池达不到电动车辆的标准和要求。”

天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚

作为国内主要的锂电正极材料供应商之一，今年以来，尤其是进入下半年以来，斯特兰的生产线火力全开，加班加点赶生产。即便如此，依然不能满足动力电池厂商的需求。“我现在一天就睡3、4个小时的觉，大部分时间都在车间盯着，”李积刚告诉盖世汽车：“进入下半年以来，我们的每个月的出货达到300吨，而客户的需求在500吨左右，有的动力电池厂商就坐在我们公司‘抢’货。”

未来：新能源汽车产销会再创新高 动力电池需求继续增长

预测一：今年电动汽车产量将达到20-22万辆，2016年有可能翻一番

刘彦龙秘书长告诉盖世汽车，从目前的形势来看，预计今年全年电动汽车的销量将突破20万辆，甚至有可能达到22万辆。

对于明年，刘彦龙秘书长分析，随着新能源汽车基数的增加，以及其它制约因素，预计2016年国内电动汽车销量有可能增长一倍，达到40万辆左右。

对于产销增长的原因，刘彦龙秘书长表示，这个国家跟政策有很大的关系。他说，目前地方政府在尽可能的多上新能源汽车，很大一个原因是，国家的相关政策对今年时间的明确规定，为了在下一轮发展中能够享受到更多的政策红利，比如获得更多的财政扶持，地方政府肯能会加大新能源汽车的投放。

预测二：动力电池销售规模有望达到250亿

根据中国化学与物理电源行业协会的统计，2014年，国内动力电池的销售规模约120亿元人民币，其中电动汽车领域的需求约为100亿元，电动自行车的需求约20亿元人民币。今年1-9月，动力电池市场销售收入规模约200亿元，预计全年将达到250亿元。

刘彦龙秘书长表示，根据中国化学与物理电源行业协会的统计，今年国内产能最高的四大动力电池厂商是比亚迪、CATL、力神、国轩。其中比亚迪位居第一，因为其新能源汽车的销量一直居高，并且呈现上升趋势。力神和国轩两家公司，基本持平。

预测三：2016年动力电池或将出现供大于求 价格会有松动

刘彦龙秘书长表示，如果按照目前各家动力电厂的热情，随着产能的释放，以及综合考虑，2016年国内动力电池或将出现供大于求。

关于动力电池的价格。斯特兰副总经理李积刚表示，长远来看价格肯定会下降。接下来的1-2年，价格不会出现明显下降。“因为目前动力电池需大于供，甚至出现动力电池厂商加价的情况，付款条件也在好转。2-3年以后，随着产能的释放，原材料成本的下降，动力电池的成本会有所降低，但是需要一个持续的过程。”

预测四：磷酸铁锂依然是主流 未来三元材料比例上升

当前动力电池呈多元化发展。

刘彦龙秘书长表示，国内动力电池目前仍然是以磷酸铁锂为主，约占60%-70%的份额。这主要是因为目前新能源汽车的投放以公共领域为主，目前的电动公交大巴和中巴车辆采用的多是磷酸铁锂动力电池。

乘用车有一部分采用的是三元材料的动力电池，但比例小。随着乘用车的增长，三元材料动力电池将逐渐提高比例。“如果按照2020年电动汽车实现500万辆的目标，这个目标主要靠乘用车推动。乘用车对高比能量的动力电池要求更高，这就给三元材料、多元材料带来机会。”

预测五：上游电池材料或迎来新一轮投资热潮

新能源汽车产销增长，动力电池厂商订单持续增加，大型电池厂对正极材料的需求每月达到上百吨。但是材料供应商现有的产能满足不了需求。

“目前斯特兰的月产量300吨左右，而实际需求在500吨，预计全年在2500吨左右。因此斯特兰计划再建设几条新的生产线。今年到明年年底，斯特兰的磷酸铁锂材料将实现1万吨的生产能力。”