汪大总：新能源汽车必须摆脱对政策的依赖 走真正市场化道路

写在开始之前

作为“十三五”的开局之年，2016年将是中国新能源汽车发展的非常关键的转折点。为了迎接十三五的到来，盖世汽车•新能源特别策划在新能源汽车全产业链发起一场持续性的【百人百企系列报道】。

本文是该系列文章第一篇。

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2015年前三季度，我国汽车产销分别为1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量增长0.31%。

工信部部长苗圩表示，中国已经是世界第一汽车产销大国，总量已经很大，再维持高速的增长已经不可持续，所以我们要做整个结构调整、转型升级、改变发展方式的重大调整。

虽然整体上中国汽车产销增长与人们的预期相差较远，但是自主品牌的份额在逐步扩大。2015年1-9月，自主品牌乘用车共销售959.03万辆，同比增长11.7%，占乘用车市场40.9%，较上年同期提高3.3个百分点。

谈自主车企：须加强正向研发 打造强势品牌

进步的同时，自主品牌的“逆向”设计和开发行为也饱受争议和诟病。

汪大总认为，这是中国汽车工业发展的一个过程。“刚开始的时候自主品牌车企缺乏汽车正向研发方面的人才，采取一些短平快的做法，快速的把产品推出去，这个行为是可以理解的。”

汪大总同时指出，要真正打出自己的品牌，变成强的汽车公司，必须有真正的汽车开发人才，能够做创新的、正向的、系统性的开发。“从逆向到正向是一个过程，其实大部分的自主品牌车企正在走这条路，不同的公司由于自身的情况差异而处于这条路的不同阶段。”

经过多年的发展，自主品牌汽车的产品品质在不断提升。前几年，自主品牌和外资品牌还存在较大差距，现在这种差距正显著缩小。

本土车企在品牌方面还需要强化。“目前车辆品牌的差距远大于产品自身的差距，这是很重要的一个问题。”汪大总指出，汽车有强势品牌和弱势品牌之分，自主品牌属于弱势品牌。强势品牌市场接受程度高。同样的产品，同样的价格，消费者更倾向于选择强势品牌。国人对品牌意识比西方发达国家弱得多，过去自主车企对这方面不太重视。“品牌也是一门很深的学问，有很大的价值。我认为今后自主车企在品牌的打造方面，还是要下更大的功夫。这些说到底都是要以人才为核心基础才能发展起来的。”

谈人才：国内培养模式和政策亟需改善

汪大总在汽车行业有着30多年经验，曾服务于通用汽车21年，2006年回国出任上汽副总裁，2008年出任北汽控股总经理。

让汪大总感触最深的是中国汽车人才缺失严重。他认为，中国的汽车人才培养模式仍然局限在教育理论和实践不匹配，理论大于实践的阶段。他认为最好的人才培养方式，就是让一个缺乏经验的人进入到企业里，给予充分的空间，让其学习整个流程，摸爬滚打，查漏补缺，提升自我。

同时，中国的人才政策需要进一步改善。“为什么国外有的工程师拥有几百个专利，而在国内这种情况几乎没有？”汪大总表示，国内外汽车人才的待遇差距很大，我们应该重点考虑解决人才的后顾之忧，让其专心于自己的领域。

汪大总的另外一个身份是春晖资本董事长。春晖资本专注于汽车产业，为中国汽车企业海外并购提供高端、有价值的帮助和服务，过去3年完成了7个成功案例。“除了牵头完成并购之外，春晖资本还参与并购后的管理，并为国内企业培养国际化的人才提供支持和帮助。”

谈新能源汽车：摆脱对政策的依赖走市场化道路 方为上上之策

根据中国汽车工业协会最新发布的统计信息，10月份我国新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。

1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成121099辆和113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

在传统汽车技术方面，中国落后于欧美日发达国家。新能源汽车产业的飞跃发展，让“弯道超车”的言论时不时见诸媒体。汪大总认为，国人必须清醒地认识到我们在关键零部件方面与国外存在的差距，“‘弯道超车’是不现实的。新能源汽车首先得是一辆车吧？基本元素还是立足于传统汽车的。不管是传统汽车还是新能源汽车，我们与发达国家相比都存在明显的差距。国人应该摒弃浮躁的心理，潜心在关键技术研发方面寻求突破，先学会走然后才能跑。”

对于国内如火如荼的新能源汽车产业，汪大总表示，本土企业的热情很有感染力，中国新能源汽车市场的影响力已经波及全球。他同时指出，新能源汽车产业应该接受市场的检验，不能完全依靠政策来发展。“短期内，政府对新能源汽车的政策倾向是有利于这个产业发展的。与成熟的传统汽车相比，新能源汽车就好比襁褓中的婴儿，自身还没有成长起来，还需要哺育。但是，从长远来看，新能源汽车必须摆脱对政策的依赖，真正走市场化的道路。任何一个产业完全依靠政策的话，都不会是一个健康的产业，都不可能成为市场主流。”