谢子聪：中国电动汽车“十三五”盛宴的喜与忧

“在没有西方教科书的情况下，中国电动车军团唯一选择的道路就是要创新商业模式，真正让老百姓愿意买，买的值，用得好！”4月22日下午，中联达通广(北京)新能源科技有限公司总裁谢子聪在南京畅谈中国电动汽车“十三五”盛宴的喜与忧，并提出了全新的“镇江模式”。

中联达通广总裁谢子聪谈中国新能源汽车发展

中国政企军团的“八喜”

“十二五”期间，中国新能源汽车产业完成了产业化起步阶段的任务，从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。我国的十三五规划纲要提出要实施新能源车推广，谢子聪认为，“十三五”是所有为中国电动汽车产业发展“洒钱、洒汗、洒青春”者的一场盛宴。这场盛演必定会为电动汽车产业的发展带来“八大”喜悦。

一是充换电设施建设提速促进车辆销售，用户购买电动车辆的信心会更大，这是军团制作盛宴的坚实基础。二是百万辆级市场应用促使企业“脱贫致富”，将会为后续的“十四五”发展实现“千万辆”级应用打好基础。三是产业系统技术水平会再登台阶，特别是动力电池能量密度提高，电动车辆续航会从“十二五”的150-250公里，提高到接近燃油汽车续航水平的350-450公里。四是市场扩大会带动企业产能投资信心，预计“十三五”整车链、动力电池链、充换电设备链等全行业各环节的产能投资累计将会超过万亿元。五是规模经济会促使各环节产品价格不断降低，预计成本下降幅度能会达到15%-30%左右。六是企业盈利能力增强保障产业持续发展，十三五“500万辆 充换电设施”的市场，会让很多企业步入盈利殿堂。七是企业盈利为政府补贴退提供支撑，“十四五”国家政府就可以从补贴孵化的播种者，华丽转身为笑纳税金的收获者。八是达成中国“三赢”战略目标。驾乘“便宜、省心、环保”的电动汽车绿色出行，减少汽车排放，是全体中国民众的胜利，这是“民赢”；市场稳定发展，企业在为中国环保事业贡献中稳步盈利，这是“企赢”；汽车排污量减少，化石能源依赖度降低，新兴产业创新拉动国家经济发展，城市政府税收增加，国家战略性新兴产业发展目标达成，这是“国赢”。

中国政企军团的“八忧”

电动汽车行业是一个全新的行业，无论是我国还是国外发达国家，都未形成成熟的模式，因此在“内无城市成功模式复制，外无西方成熟经验借鉴”的情况下，如何按照马凯副总理提出的：电动汽车在没有补贴的条件下要比燃油汽车“便宜”，电能补给要像加油一样“便利”的二个标准，运用创新商业模式的杠杆，化解目前产业系统技术的短板问题，在“十三五”内完成构架可持续、可复制商化业平台的任务，是站在“十三五”起跑线上的中国政企军团需要严肃思考的问题。谢子聪对“十三五”产业发展列出八个方面的担忧问题。

一是可持续发展商业模式的确立问题。目前中国电动汽车的发展将充电模式与换电模式同时并入了“十三五”发展规划，而谢子聪认为，充电模式存在较大的风险，一方面用户购车时需要连车带电池一起购买，买车后使用3-5年就要高价换电池，综合成本比燃油汽车高，同时用户还要承担充电设备升级的风险，另一方面，快充也会折损电视寿命。二是完善充换电基础设施顶层设计问题，若基础不实，将后患无穷。三是“改装车”与“新设计”发展模式问题。电动车辆产品是走燃油车辆平台“改装”路线，还是按照电动车辆自身规律，走“新平台设计”技术路线问题，是一个关乎电动汽车产业发展的大是大非的问题。国家层面在“十三五”内不尽快明确解决这一问题，将会给产业发展留下极大的隐患。四是商业推广中动力电池标准化与定位问题。如果车企认清了电动汽车与燃油汽车在“零部件体积大小及数量不同”的本质区别，向特斯拉学习，按电动汽车自身规律，走全新开发设计新车平台的路，动力电池标准化问题就能迎刃而解。五是换电系统装备与车载电池标准化问题。快确立车载电池谱系化标准，对快换机器人的标准化和规模化商业推广，有着非常深远的意义。六是国家“全面孵化”与“重点孵化”政策创新问题。谢子聪建议，从“十三五”发展期的千亿级补贴中，分出百亿级的奖励基金，设立国家“城市可持续发展商业模式创新奖、电动乘用车新平台创新设计奖、动力电池技术进步创新奖、主要零部件技术进步创新奖、充换电基础设施建设运营创新奖等奖项，通过年度评审分别对做出成绩的城市政府、整车企业、动力电池企业、主要零部件企业、充换电基础设施建设运营企业进行高额奖励。七是政府政策“顶层设计”完善与执行问题。在没有“十二五”城市成功商业模式可复制、没有国外成熟经验可借鉴的情况下，“十三五”规模化推动电动汽车商业发展，需要各级政府在产业制度与孵化政策等方面“边走边创新”。否则会因“制度和政策”的滞后，出现损伤企业积极性与制约企业发展的事情。八是政府是否有掌控“产业创新”全局的预案问题。谢子聪担心， “十三五”电动汽车商业平台的根底不牢，车辆市场销量出现阶段性虚高，五年后因电池再购 充电桩升级 配电改造三个“黄雀”出现，产业将出现断崖式“滑铁卢”。那时会引发“政府补贴 企业投资 发展时间”打水漂的风险。更重要的是，国家的发展战略将会遭遇严重挫折。

“镇江模式”破解产业难题

针对中国电动汽车产业发展的难题，谢子聪带领中联达通广(北京)新能源科技有限公司提出了全新的“镇江模式”。谢子聪认为，在目前不能依靠技术手段解决产业发展的问题时，就要另辟蹊径，从商业模式的创新上入手，探索产业发展的规律，整个行业共同携手创新。

据了解，“镇江模式”采用裸车销售的模式，将车和电池分离，老百姓购车时只购买裸车，电池采用租赁的方式。这一方式将使电动骑车的购买成本下降50%，直接减轻老百姓的购车负担，还免去了维护保养电池的麻烦，最重要的再也不用担心电池寿命的问题。“镇江模式”的另外一个核心就是在全程铺设加电站网络，电池没电了，到附近的网点，用3分钟就可以快速加电，比加油还方便。同时，通过遍布在社区的充电桩可以满足用户足不出户补充电能的需求。谢子聪说，“镇江模式”的目标就是要让老百姓买得值，用得好，没有任何的后顾之忧。

（文章来源：盖世汽车）