新能源汽车讯 据博世的一份研究报告表明，欧洲将自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料（synthetic fuels），该既定方案对汽车电气化转型而言，无疑是一大助力，或将实现二氧化碳减排28亿吨，该数值是2016年德国二氧化碳排放量的3倍。
上述计算数值基于以下假设：2025年、2030年、2040年合成燃料（e-fuels）的占比分别为1%、10%及40%，截止至2050年完全替代石油燃料。
即使未来某一天，所有轿车均实现了电气化，但飞机、轮船、卡车仍旧以燃料驱动为主。研发采用合成燃料的碳中性内燃机（Carbon-neutral combustion engines），这将不失为一条极有前景的探索之路，对乘用车而言，也同样如此。博世表示，未来废气处理的成本将降低。
另一项优势是，当前的加油站网络及内燃机技术依然可供其使用。此外，尽管未来电动车的成本将大幅下降，这类燃料的研发将非常值得。据博世计算，混动车辆生命周期内的最大续航里程数为16万英里，合成燃料版混动车辆的总拥有成本或将远少于远程版电动车，其成本视所采用的再生能源的类型而异。
制造合成燃料已成为可能，奥迪的合作燃料创新项目就是例子。若采用可再生能源发电，就不会产生二氧化碳，因为这类材料属于碳中性、通用型材料。
此外，由于这类合成燃料与现有基础设施及发动机类型相匹配，可实现高度的市场渗透，其所耗费的时间远小于电气化转型的时间。对于使用旧款车型的用户而言，并不会造成不便，因为车主可直接改用合成汽油。
此刻，合成燃料的生产成本极高。然而，当产量提升、电动车售价变得更为合理时，合成燃料的价格也会便宜很多。当前的研究表明，从长远看，燃料本身（不含任何消费税）的成本或将定在1.00-1.40欧元/升（约合4.47-6.25美元/加仑）。
合成燃料推动二氧化碳减排 与电气化相辅相成据博世的一份研究报告表明，欧洲将自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料（synthetic fuels），该既定方案对汽车电气化转型而言，无疑是一大助力，或将实现二氧化碳减排28亿吨，该数值是2016年德国二氧化碳排放量的3倍。由于这类合成燃料与现有基础设施及发动机类型相匹配，可实现高度的市场渗透，其所耗费的时间远小于电气化转型的时间。对于使用旧款车型的用户而言，也不会造成不便，因为用户可直接改用合成汽油。当产量提升、电动车售价变得更为合理时，合成燃料的价
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