上攻中高端、下探微型电动车，比亚迪誓与燃油车抢份额

当奇瑞、吉利等品牌大力发展传统燃油车时，比亚迪坚持了自己的新能源路线；当长城、传祺等奋力从乘用车市场向海外突围时，比亚迪用新能源大巴成功在欧美等发达国家站稳了脚跟；当上汽乘用车、江淮汽车等加速向新能源市场进军时，比亚迪却将自己的目光投向了市场占有率最大的微型电动车市场。

一贯采用“错位竞争”打法比亚迪，再次“如法炮制”，在其他品牌大力进军新能源产业之时，不仅通过“请外援”的方式提高自身的竞争质量，还欲将自身的产品线拓展到竞争并不激烈的微型电动车领域。

“比亚迪将在 2018 年将陆续推出10-20万元的插电式混动车，纯电动车则会新增A0级和 A00级车型。”8月22日，比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时这样表示。而之所以比亚迪要进军微型电动车领域，是因为王传福看到了微型电动车领域潜藏的市场机遇。

据乘联会数据显示，今年7月,A00级纯电动车的销量为18,394辆，同比增长了102%；A0级纯电动车的销量为4,248辆，同比增长9%；这两个细分市场共占据了整个新能源乘用车总销量的52.51%，是新能源市场中销量最大的板块。

A0与A00级纯电动车除了以售价低廉的优势受到一批分时租赁企业的追捧之外，在山东、河北、河南等中小城市和农村也颇受青睐，而这些区域也是低速电动车企业的主要战场。由于，低速电动车的制造门槛相对较低，一些并不具备生产资质的“小作坊”私自生产的低速电动车，在产品质量、安全、性能以及售后服务等方面均存在较大的隐患。

值得注意的是，由于低速电动车十分适合在中小城市和农村代步使用，并且售价十分低廉，这使得低速电动车产业形成了年销百万辆的市场规模，而这也完全是由市场因素所推动形成的。

正是由于A0级与A00级纯电动市场和低速电动车市场的巨大的市场规模，使得王传福看到了进军这一市场的希望。王传福认为，比亚迪和低速车企竞争，在技术、成本、产品力、营销等方面，都具有绝对的优势，而购买比亚迪的产品，其实是这个市场的消费升级。

其实，在比亚迪之前，众泰早已意识到了这一细分市场潜在的市场潜力，并通过旗下芝麻、云100、E200等产品占据了极大的市场份额。微型纯电动车的热销，使得众泰在新能源领域的销量数据颇为美观，以至于福特才瞄准了众泰的“新能源积分”，促成了双方的合作。

不难想象，比亚迪作为国内主流的新能源车企，其涉足A0级与A00级纯电动市场，在极大地促进这一细分市场消费升级同时，也将进一步促进其在新能源市场的销量表现。

除了准备进军低端新能源市场之外，比亚迪也不忘巩固其在中高端市场的市场地位，这一点在比亚迪招揽来艾格、Heinz等一大批外国专家的“外援”团队上，体现的尤为明显。

在此之前，比亚迪的外观设计是被众多消费者诟病的主要对象，尤其是在广汽、吉利等品牌纷纷启用全球著名车企巨头的著名设计师的背景下，比亚迪的外观设计的问题显得尤为严重。

去年11月，比亚迪成功将前奥迪的设计总监沃尔夫冈•艾格挖到了比亚迪，艾格到了比亚迪之后经过半年的的时间，便在今年4月17日举行的比亚迪盛典上，推出了其设计的王朝概念车，该车一经亮相便受到了舆论的一致好评。

对于艾格带来的改变，王传福毫不掩饰对其的赞许，“大师的设计还是不一样的，比亚迪在这方面积极改正了错误。现在比亚迪请了大量的外籍品质专家，因为‘外面的和尚’还真管用，同样一个东西，‘外面的和尚’说可能有问题，大家都觉得怎么会这样，但确实效果还真是不一样。”

除了在看脸的时代保证自身的颜值出众以外，比亚迪还在今年3月份请来了前奔驰底盘调教专家Heinz，正式出任比亚迪的首席底盘调校专家一职。据悉，目前国内大多数本土车企在底盘技术上，都还没有独立调教能力，只能靠外购国外技术或是外包给国外的专业调教团队。

而比亚迪从2015年开始将底盘全部转入自主调教，Heinz的加入将极大的提高比亚迪在底盘调教方面的整体水平。到目前为止，Heinz已经主导了比亚迪唐宋等车型的底盘研发，并指导了相关新能源车型的底盘调校工作。

此外，比亚迪还在良好的外观设计和出色的底盘调教的基础上，请来了智利的著名赛车手Eliseo Salazar担任首席性能体验官，主要负责“542车型”性能的调整工作，在优化“542车型”驾驶体验的同时，将其打造成比亚迪的“高端品牌”。

从艾格到Heinz再到Eliseo Salazar，比亚在构建自身专家团队的同时，也逐步提高了旗下产品的竞争力，进而巩固其在中高端市场的地位。

虽说，比亚迪通过“请外援”的方式，极大的提高了自身产品的竞争力，但不可否认的是目前的新能源市场任然处于羽翼不丰的“幼年期。据乘联会数据显示，去年全年国内新能源乘用车的总销量约为32万辆，这样的成绩同2,400万辆的燃油车市场相比根本不值得一提，这直接限制了比亚迪等新能源企业的扩张。

“做生意就像庙会一样，一定要成行成市，轿子要四个人抬，光一个人抬不起轿子，要共同做大市场，如果一定要有敌人的话，那应该是燃油车，在年销2000万辆的燃油车里面，（新能源车）哪怕抢一个点也不得了。”王传福这样说道。

就目前而言，新能源市场依然存在较强的政策依赖性，这直接导致了新能源市场在一线城市与四五线城市之间发展极不平衡。由于一线城市购买新能源车有着“送牌照”、“送路权”等政策优惠，使得一线城市发展成为了新能源销售大省。

而在三、四线城市并没有牌照的限制，直接导致了新能源车在这些市场并不具备吸引力，换句话说，新能源车在“空缺”的三、四市场有着极大的发展潜力。从这里而言，众多新能源车企应该把新能源车的“轿子”，从北上广等一线城市抬到“空缺”的三四线市场，积极抢占传统燃油车的份额才能走出“黎明前的黑夜”。

对此，比亚迪采用了以插混对抗合资的打法。王传福认为，新能源市场在短期内插电式混动车型将是市场的主流，其将成为燃油车与纯电动车之间的过度车型。与传统燃油车相比，插电式混动车型不仅拥有油耗低的优势，更具有出色的性能表现，唯一不足的是插电式混动车型的售价偏高，令诸多消费者望而却步。

正式处于对售价的考虑，比亚迪也将于明年推出10~20万，覆盖主流燃油车售价的插混车型，以便实现同燃油车的正面竞争。可喜的是今年4月17日，比亚迪推出的宋DM已经初步取得了杭州、西安等二三线城市的认可。今年7月宋DM的销量为5,069辆，问鼎插混市场的销量冠军，可以毫不夸张的说，宋DM的成功便是插混车型向传统燃油车反击的起点。

总的来看，无论是布局A0与A00级纯电动车，还是将插混车型逐步推向三四线城市，比亚迪都在以实际行动践行着王传福的“抬轿理论”，尽力从传统燃油车手中抢占自己的份额，从这个角度来讲，比亚迪是当之无愧的新能源市场的领导者。