业界调研：超7成人表示会二次选购新能源汽车

在今年9月举办的天津泰达论坛上，工信部副部长辛国斌表示，工信部已启动了“传统能源汽车停止产销时间表”的相关研究。虽然目前还只限于研究阶段，但随着“双积分” 并行管理办法的出台，新能源汽车取代传统汽车或已是大势所趋。

于是乎，近段时间来，国内外车企竞相布局新能源汽车的消息不绝于耳，早先有沃尔沃宣布从2019年起不再生产燃油汽车，近有自主长安投资1000亿元启动“香格里拉计划”……然从市场角度而言，消费者是否会放心选购新能源汽车？哪些原因会阻碍他们选择新能源车？为了更加深入直观地了解目前国内新能源汽车的市场接受度，盖世汽车特围绕上述问题展开了业界调查。

为期一周的调查，共有182位消费者参与问卷调研，其中已经购买新能源汽车的参与者（A类）占比近10%，尚未购买新能源汽车的参与者（B类）超过9成。据中汽协数据统计，2016年，我国汽车销量同比增长13.7%至2802.8万辆，其中，新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长53%，占我国汽车总销量的1.81%。

使用成本低让新能源汽车备受青睐

A类：已购买新能源汽车者

对于已购买新能源汽车的参与者而言，他们的主要用途是为了方便自己上下班。通过分析此次调查样本，我们发现，这些新能源车主遍及社会各行各业，有整车厂及零部件厂商工程师、企业高级管理者、普通职员及私营老板等，他们中的多数人（占比47%）日均行驶里程在50-100公里之间，有占比41%的参与者日均行驶里程小于50公里，此外，有小部分（占比约12%）参与者的日均行驶里程在100-150公里之间。

近年来，新能源汽车从初期推广到进入个人消费领域，其间经历了多种舆论博弈。那么，新能源汽车究竟是否值得选择？车主们最有发言权，市场是检验产品的唯一标准。

在新能源汽车满意度调查时，“使用成本低”（占比41%）与“行驶里程受限”（占比59%）成为新能源车主们最为满意和最为不满意的地方。

我们知道，消费者在选购燃油车时会考虑车辆的综合油耗，而电能驱动的新能源汽车在充电方面的耗费，显然要比燃油车加油更经济。以百公里耗电10度的标准计算，驾驶新能源汽车行驶100公里，成本只有四元多；而传统燃油车以每升汽油6元、百公里油耗8升计算，100公里油费需要四十多元。两者相比较，新能源汽车的使用成本仅为传统燃油汽车的十分之一。尚且不论今年9月初以来，油价已上涨15%触及两年新高。

新能源汽车较低的使用成本对于上下班代步的人群而言显然是更优选择，特别是在已经限购的大城市里，新能源汽车还能享有上牌优惠、不受限行政策影响等便利。

然而，在日常通勤之余，仍有59%的新能源车主表示存在“里程焦虑”。

了解到，现在多数新能源汽车车型的续航里程集中在100公里至300公里之间，甚至有部分车型的续航里程已提升至300公里以上，这对于绝大部分日均行驶里程在150公里范围内（见上文日均行驶里程调查数据）的人群而言，完全能满足其日常通勤以及偶尔的短途旅行需求。

结合消费者的使用需求和新能源汽车的实际续航里程情况，所谓的“里程焦虑”到底是对更高行驶里程的追求，还是对充电设施不足的焦虑值得探讨。

传统燃油车用户不担心行驶里程主要是因为加油方便，只需计算好剩余油量能够到达加油站即可。那么针对新能源汽车的里程焦虑也应该首先改善能量补给的条件，也就是说在完善充电设施和改进充电时间的基础上满足用户偶尔的超长里程需求。

纵观全局，新能源汽车健康发展需要多点支撑；需要提高新能源汽车的综合素质；需要健康的市场环境和产业环境。

B类：尚未购车者

与此同时，在此次调研参与对象中，还存在一大批尚未买车的潜在购车人群。他们当中有近半数者表示，会考虑将新能源汽车纳入选购范畴；有20%的人表示会直接购买新能源汽车；此外，也有近35%的未购车者表示，不会选购新能源汽车。

在随后调查结果中，我们发现，这些尚未买车的参与者对新能源汽车的看法与新能源车主们惊人的相似。“使用成本低”、“ 不受限行政策影响”是促使其购买或考虑购买新能源汽车的主要原因，而“里程焦虑”、“配套充电设施建设慢”又让一部分人对新能源汽车望而却步。

动力电池是新能源汽车的重中之重

他们认为，新能源汽车在以下几大方面需要提升，首先最为迫切的就是具备良好的电池性能。其次是增加充电桩的数量，提高充电桩的兼容性。

众所周知，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的好坏决定着新能源汽车性能。满足消费者使用需求的同时，如何在成本上做到让普通消费者都可以负担得起，这就对性价比提出了要求。

我们也能看到有电池企业在朝此方向努力。

此前，星恒电源总经理冯笑在接受盖世汽车采访时曾讲到，“由于电池生产组织的连续性、上下游工艺的复杂性以及需要相对较长时间来接受市场检验等特性，安全稳定和性价比是动力电池产品制胜的关键。”

“星恒所面临的竞争，不是简单的和动力电池同行的竞争，真正的竞争者是内燃机，综合成本比要低，性价比要高才行。”冯笑曾表示，“做出让消费者买得起、用得好的产品”是星恒的宗旨。秉此初心，星恒从产品设计、生产制造到最后的应用，都遵循着用更有效的方式实现性价比最大化的思路。

根据本次调查，对于新能源汽车消费者更多要求的是安全性、稳定性以及实际的性价比。可以说，动力电池产业能否健康发展，直接影响到新能源汽车的市场接受度，继而影响我国新能源汽车产业发展的战略目标。

新能源汽车市场前景可期

今年前三季度，我国新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，较上年同期分别增长40.2%和37.7%。中汽协秘书长助理许海东表示，前三季度的新能源汽车增速基本符合年初预期，四季度是新能源汽车的销售旺季，70万辆的新能源汽销量目标应该能够完成。

目标能否达成，得看市场是否买单。在本次调研的最后，已购买新能源汽车的参与者与尚未购车的参与者对新能源汽车均抱以乐观态度。70%的参与者表示会二次购买新能源汽车，接近60%的尚未购车人群认为，新能源汽车前景可期，未来性价比将大幅提升。

回顾2011年-2016年，我国电动汽车产量从不足5000辆发展到51.7万辆；保有量从1万辆猛增到100万辆，并均占据全球市场50%的份额。长远来看，新能源汽车在解决了电池性能、充电桩建设及兼容性能等问题后，或将真正迎来大转身。

日前，中国汽车百人会理事长陈清泰公开表示，“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”当市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程，也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快，可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程，也就是十年左右。