【新能源汽车大会】南开大学刘刚：转正后的微型电动车政策和市场选择

南开大学滨海开发研究院院长  刘刚

尊敬的杨裕生院士大家好，非常感谢今天在这地方聚会。我今天给这题目有点奇怪，今天给的是微型车转正之战。我给的是一个转正之后的微型电动车政策和市场选择，为什么给这么一个题目呢？我就是感觉到很无奈，因为这么好的一个产品，在农村这么受欢迎的绿色环保的产品，国家的政策迟迟不能出台，而且反复被打压。我们经常开玩笑说山东的车第五次围剿，第五次围剿之后长征胜利了，结果还再继续围剿。而且新的技术条件这么严格的要，使这个车的成本将会大大的提升。关键的，如果这是一个低端的需求，是一个公平的事情。所以我觉得这政策会更快的出台，我们更多的是希望像雷丁的企业更多能出来。

所以今年上半年我带了五个本科生利用暑假时间在天津做了一个调查，如果山东微型车进入天津市场，我们看看市场需要什么样的车。实际上大家都知道中国新能源汽车产业发展两条路径一直存在着争议。第一种称之为高端，这个高端是国有企业为代表，它的目标是就是要替代传统汽车。走了这么多年这个路到现在为止看起来是很难走通的。为什么？就是因为需要高额的国家财政补贴，还有一个高端市场的启动。第二条路径就是山东代表的，它是实际上走进的低端路径，不是说技术很差，它实际上从可获得这个技术出发，就是现在我能获得的技术、现在的铅酸电池、电机电控在现有的汽车生产线上生产低速电动车，刚才杨院士说的很明确。

这个以山东为代表的主要是针对农村市场发展的非常好，我们对山东有两年的调研，我们在实际采访过程中很多的农民用了这个车，我就问这个车加速度怎么样助力转向怎么样，他说不知道，我们是从自行车以后买了这个车，我们的满足感和幸福感是非常强。所以我们觉得这个市场非常大，后来我们粗略估计了一下大概是1.5亿的市场。当时正值国家经济下滑，如果把这个市场开放的话我们估测可以带来7.5万亿的GDP。而且魏会一长提了一个很好的思路在发展中规范、在规范中发展，这个车发展起来以后，根据它出的问题再规范。

但是今天上午庞义成总裁说2015年在天津开会，这个会我是主要的链接者，就是跟天津市政府做工作。大家知道2015年是一个很重要的分界线，因为国家补贴开始了，所以这个时候大量的钱开始进入这行业。非常有意思，竟然出现了一个融合化的趋势。什么叫融合化趋势？就是微型电动汽车开始高端化，高端电动汽车开始微型化。

你比如说，我们选择了几个城市车保有量比较高的城市，我们后来看天津是可以的，因为天津2016年底的新能源汽车保有量3.85万辆，大概一半是微型车。大家看全球的汽车销量来看，你看知豆也是排在前面，就是这一种微型车在世界上都是可以的，所以两个都在融合都向一个市场在走，只不过高端的车走的城市市场，我们山东主要走的是农村市场。所以接下来怎么做呢？如果说山东的微型汽车厂再往高端走、再往城市走如果市场开放以后，我觉得可能要做的就是我调查的成果。

这是带着学生选择的几个地方采集样本的点，变化是北方汽贸园林就卖知豆的车型，还有天津梅江中心。女同志占了37%、还有年龄、收入、工作是在国家还是搞科学研究、还是经济法律。它的用途是接送孩子还是旅行、上下班等等。

我们对购买意愿者进行画像，我们看到不同性别释放出来的购买意愿：女性高于男性，舒总你要为女性打造车怎么让她们更舒服。第二不同年龄的购买意愿，这是非常有意思。年纪大的人就是明显的增加，还有不同学历，硕士以上购买意愿是相对低的，大概是高中以下或者说本科、大专的购买意愿是在升高的，这可能是与收入有关的。大家看收入越高他的购买意愿是下降，这可能一大家心目中的车期望值不一样。这是职业、文学、艺术、体育、新闻出版就是他们的环保意识比较强。

这是用在接送孩子的比例，非常大，现在天津在增加就是天冷了。我们度量了影响购买的因素：政策因素、成本因素、环保观念、心理，我们进行了分析，分析的结果显示，政策很高，所以说杨院士你说对了，实际上这标准有意在扼杀这一个产业，如果真是这样做的话，国家是有责任的。你为什么让老百姓欢迎的产品不让它销售、不让它生产？我觉得这不是一个对人民友好的政府所应该做的事情。

政策确实是有一个力的促进因素，但是成本并不明显，但是有一个因素非常重要，就是电池寿命，这是老百姓最关注的，最怕的一到冬天车的性能受影响。大家关注的还有最高时速，还有就是安全性。

微型车转正之后，如果从农村走向城市，们要重视哪一些方面的影响？政策。大家看不限购政策占到了76%，大家调查的时候就问你认为这个重不重要，从1到5认为重要71.62%，免征购置税63%，尾号不限行79.55%。大家看是一个什么情况？原来限行的城市11个，现在已经有30多个城市。连我们河北的邯郸、保定都开始要限号，这是一个非常利好的趋势，如果限行限购继续扩大规模，会逐渐的使我们这个车在市场上增加。天津市政府也出台这一个政策加快推行，因为我们发现污染源是非常重要的，要解决这一个问题使新能源汽车更广泛使用。所以我有一个判断不知道对不对，如果说这个政策在全国大面积推广，对纯电动汽车需求量会出现爆发式的增长。

而购买价格和成本，实际上消费者最看重的维护成本占了62.50%的比重，这三个比重实际上都是超过了50%就可以判断为人们认为重要的。但是其中维护成本是比较高的。这是什么原因呢？后来我们也在思考，可能是老百姓对这个车质量还是有一点担心。就像今天上午展示的车型就没有这个问题，包括舒总在天津展示的这个车，在沙漠都开过这就没什么担心了，这就是宣传不够。

还有产品性能，就是有续航能力和电池寿命，我曾经也开过一辆这样的车，突然发现因为充电难，我住在四楼。有一段时间没充电电池就是在衰竭，这是要解决的。还有就是安全性也是非常重要，因为大家都觉得车小安全性可能就不够好，所以今天上午的演讲，我非常高兴看到大家智能引进来，虽然车小但是安全性好。还有舒适型，我觉得新能源汽车应该比传统汽车更好做，如果在设计合理上来讲应该也能解决。你看外形就不是太重要，你看充电的便利性非常高93.75%！

到现在南开大学没有一个充电桩，我已经给校长提出要求了，一定要装充电桩，甚至把停车场的三分之一装上充电桩这样有利于它的推广。所以今天上午北汽郑刚提出来系统性解决问题，需要大家共同的努力。所以我一直跟魏会长交流，山东企业必须抱团，必须系统化，不是一个企业的问题。现在看起来是一个体系，从充电到设计、到生产、到供应链、到维护都是一个体系化的。

还有价值化，环保重不重要？80%的人都认为重要。同时又是这个车的卖点，原因是什么？特别是京津冀地区环保已经深入人心，我们今年非常高兴，北京、天津、河北的天气非常好，就是天津实行了最严格的环保政策，很多工业园区不能冒烟，很多企业不能生产，我们在调研时很多企业叫苦不迭，因为你要保证空气就不能生产，天津的GDP因此下降了67%，但是一放就是雾霾。 我们再看冷一冷河北地区用煤是什么样的情况。

品牌认知。只有45%的人认为重要，这意味着在这车上没有品牌纵深度。实际上是我们微型车发展有非常高的机会，如果纵深度很高的话我们进不去，这正是我们市场开拓的重要时期。

这是我们做的一个小小研究，分享给大家。但是看起来研究早了，国家政策还没定，如果定的话我希望能研究一下山东企业怎么进二线城市、甚至进入大的城来发展。

好，谢谢大家。

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