【新能源汽车大会】奇瑞新能源卢华平：奇瑞2018年初推出SUV，续航达450公里

奇瑞新能源科技有限公司市场部长  卢华平

今天我主要的演讲题目是行业观察及奇瑞新能源的规划，这里面，我主要谈一下我对行业观察的观点，这个观点不一定对，仅供各位参考，第二部分会介绍一下奇瑞新能源对未来市场的一些动作，或者说一些考量。

首先，我们看一下，2017年马上快过去了，全年下来，新能源乘用车市场预计可能能够达到55万，增速接近70%，纯电动是占80%的比重，预计可以达到44万，增速是76%，这是我们对今年整个市场的一个容量判断。接下来看一下行业上市新车情况，我们把新车分为四类，第一类是全新车型，像我们的小蚂蚁属于全新车型，以前市场上没有的，第二类是续航升级，第三类是配制组合调整，第四类是小改款，今年全新车和续航升级加起来一共上市45款，全新上市31款，续航升级是14款，从这个数据上我们可以看出，行业的竞争激烈程度是非常强的，今年是历史以来最强的一年。

接下来看一下市场特征，新车上市的特征是什么，第一个特征是产品呈现大型化的趋势，2016年跟2015年我们把所有车型，新车上市拉出来看，平均车型轴距是在2.45米不到，今年轴距增加了70毫米。第二个特征SUV销量走强特征非常明显，整个市场的销量情况，2015年市场上没有SUV车型，2016年是有少量的SUV车型，销量大概占2%左右，今年突破了5%，达到5.4%，目前整个的续航是245公里，消费趋势比较明显。

市场集中度，我把私人用户在全国31个省市的占比拉出来看，整个市场的前10占比，由2016年88%到今年的86%，下降了2.1%，市场集中度在下降，第二个特点就是内部结构已经发生变化，北京的比重没有想象中大，下降了百分之十个点，其中山东、浙江、河南三个省份的占比是在扩大的，其中山东扩大的最大，达到了9.2%，整个比重占全国私人用户比重是接近13%。

几个专用市场，分时租赁市场目前规模在30万辆左右，根据专业的研究报告，预计2025年这个市场可以达到600万辆。第二个市场就是网约车，目前规模大概在55万辆左右，EV适合网约车，现在EV占比不是太高，随着技术突破，市场空间是比较巨大的，像150个城市已经出台了网约车的细则，新增的专车市场必须用新能源车。

出租车市场电动化的趋势也是比较明显，目前有11个省、74个市规划了出租车电动化的要求，预计到2018年实施的可能性比较大，尤其今年年初的时候，北京的26家规划已经出来了，包括像华南地区，它的电动化要求已经出台，今年可能要开始实施。

对明年的判断，市场还会高速发展，但是增速会下降，因为规模在扩大，预计明年的增长大概40%，预计规模是62万，这里仅仅是说纯电动市场。这里面有几个观点提一下，第一个真正的市场竞争始于2017年，为什么？2017年一共有45款全新车型跟续航升级车型上市，跟往年相比是完全不一样的，增速是在加大。另外一个，一些市场的促销，以往是看不到的，像今年，在北京市场有些车型它的促销力度已经超过了2万，达到了2.2万，真正的竞争才刚刚开始，今年是第一年，明年可能会继续加大。

第二个是消费升级势不可当，智能化、大型化、SUV化是发展趋势。第三是市场集中度在下降，经过低速电动车培育市场，将首先实现纯电动的自然增长，刚才增长最快的三大市场，河南、浙江，最主要的是山东，其中河南和山东两个省市是因为它经过低速电动车培育，低速电动车发展很快，未来纯电动在这类市场更有空间，更容易被消费者接受。第四是电动化将首先在专业市场渗透，然后逐步发展到私人市场，纯电动车的使用成本是非常低的，基本上达到传统车的1/7、1/6。

谈谈挑战，第一个挑战，在年底这几个月，我们大家都听到一些风声，北京有可能地补要取消，如果取消，其它省市地补取消的可能性更大，对各个续航的影响，相对来讲是不一样的，像150公里以下的完全取消，150-200公里的只有1万元的补贴，增加了一个大于等于400公里的国补是5万，跟今年相比增加了6000，对能量密度方面要求是140瓦时每公斤的是1.1倍补贴，其他的1.0、0.5，100瓦每公斤以下的没有，对百公里耗电量其实也有要求，不详细展开。

现在市场前景是比较好的，但是面临着很多的挑战，第一个挑战就是政策稳定性不足，让企业无所适从，原来计划两年调一次现在一年调一次，对企业来讲成本非常大，刚刚上市的新车面临年后没有补贴，意味着肯定马上要退市，对企业来讲杀伤力非常大。第二个是地方隐形保护不利于市场化，在国家新能源车型推荐目录外，很多地方政府另外再设定准入门槛，重复申报，加大企业经营成本。第三个是使用环境不理想，车桩比不合理，第四个是续航和充电时间仍是消费的主要顾虑，里程焦虑、充电愤怒。

面对机遇与挑战，奇瑞新能源怎么做？首先奇瑞新能源发展历程，我们是1999年成立新能源项目组，是最早进入新能源领域的汽车企业，我们也有我们的理想，我们是致力于成为具有国际竞争力的、全球化的世界级新能源汽车企业，目标是2020年达到20万辆，在全国排前三，力争第一，成为行业领先，走到国际市场。

我们的技术规划，奇瑞全系列新能源乘用车研发体系，计划有四大新能源整车平台，五大通用子系统，四大核心技术，通过自主研发，我们有自己的首台动力电池，第二是eQ1项目组独创多个全国第一，整合全球资源快速提升技术水平，产品明年年初可能要装车。目前已经有超过8万用户在使用奇瑞新能源产品，其中eQ这款车品质非常稳定，续航最大可以达到200公里，慢充是4.8小时，快充是半个小时。第二个车型就是eQ1，最大续航是200公里，慢充6-8个小时，现在可以选两个人，还有后排可以加一排座位，2+2的设计，也是在分时租赁市场取得比较好的成绩。第三个车型就是艾瑞泽5e，最大续航达到420公里。

我们的车跟多个企业已经展开合作，像首汽等都展开分时租赁合作，在用户支持之下，奇瑞新能源再创新高，行业地位上我们从去年的第七名上升到第五名，占有率上升了1.5个点。我们目前有三个基地，齐河、巢湖、芜湖，明年年初我们有一款SUV即将上市，续航都是要达到450公里。

最后一个问题，刚才提到的挑战，最大的挑战就是退坡，如果应对退坡带来的影响，第一个就是产品升级，大量的150公里以下的车基本上没有补贴了，250公里以下只有1万补贴，400公里以上有5万的补贴，未来小车达到150公里，大车400公里市场才有竞争，都是向140瓦每公斤靠近。

明年政策退坡以后，产生了大量补贴带来的成本，增加了补贴退坡以后的成本，一辆车至少在1.7万-2.5万，产生的成本怎么分摊？如果是厂家来分摊，意味着这个肯定是死路一条，做企业不是做慈善，成本是分三方面承担，第一个就是消费者，明年有可能要涨价，第二经销商这块有可能要缩减，缩减政策，第三块企业通过内部降本进行分担。

我的演讲就到这里，谢谢大家。

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