中外车企纷纷提速 新能源发展呈现新形势

我们国家的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。在这样的发展形势下，各车企都开始加紧了在新能源汽车发展上的规划步伐，以下笔者根据最近召开的中国电动汽车百人会论坛上的相关发言以及网络资料整理了11家中外企业的新能源汽车发展战略，以此来梳理目前中国汽车市场新能源汽车发展所呈现出来的新特点和新形势。

特点一：无论是国内企业还是跨国企业均看到了新能源汽车发展的势头日进，纷纷加大投入和研发，其重视度前所未有。

特点二：插电式和混合动力车几乎被多数车企放在了优先发展的位置。

特点三：燃料电池车受到企业青睐，一些企业正在加紧这方面的研发。

特点四：国内企业较之跨国企业在新能源汽车发展上更加激进。

　　一汽集团：从红旗品牌着手新能源与智能网联并驾齐驱

在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业。

让红旗率先实现新能源和智能网联：到2020年上半年，推出一个全新FME平台的电动车，到2025年全系将有15款红旗的电动车。

具体来看，在接下来的五年一汽将围绕着A00、A级和B级，包括CD级这三个产品，建立自己的纯电动平台。在销量目标方面，力争到2021年进入中国的新能源销售的第一阵营，也就是前5名。在动力电池方面实施1235战略：1要建立一个工业园区；2选择两个优秀的资源；3建立48伏、PHEV或混合动力以及纯电三个电动平台；5即五款电池。在电驱方面不仅有五个拳头产品，还开展战略性的合作，拥有优秀的电机研发团队。

　　长安汽车：实施新能源战略香格里拉新蓝图

一直以来，长安汽车坚持自主创新，从2001年开始新能源技术的研究，构建了较强的技术竞争能力。面对新时代，长安汽车以第三次创新创业计划为指引，加速新能源汽车的发展。

（1）制定一个战略。2017年2月19日，长安汽车发布了新能源全新战略香格里拉计划，制定了四大战略行动，千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验。规划到2020年，完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造，累计产销超过50万辆，进入行业的第一梯队，到2025年全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

（2）实施三大创新。将以效率为核心，实施创新驱动，推动模式创新、经营创新和管理创新，整合社会资源，布局产业链关键的环节。在整车领域，与蔚来开展了战略合作，电池领域与宁德时代合作，混合动力领域参股科力远，充电设施方面与特来电成立合资公司，加速从服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，从传统的产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品+服务产品向出行解决方案转型。此外还探索新的商业模式，推出长安出行平台，开展分时租赁、网约车等业务，布局重庆、杭州、南京、合肥等地，累计推广运营了6289辆新能源汽车。

（3）培育四大能力。品牌力是灵魂，以用户愉悦体验为核心，以规模和品质口碑来提升自主品牌美誉度和知名度，提升品牌溢价，创造更多价值。产品力是关键，针对用户的痛点和兴奋点，打造时尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源爆款产品。技术力是根本，在纯电动、混合动力、燃料电池等方面开展技术创新工作，打造纯电动整车专用平台，并形成以电池、电控、电驱为核心的新能源动力系统平台。营销力是利器，现阶段新能源产品盈利能力较弱，用户对新能源产品使用和售后服务的焦虑更需要通过营销创新和服务创新来解决，加快新能源渠道建设，线上线下融合发展，构建以数据驱动的营销+服务+出行平台，打通以解决用户出行为纽带的价值生产圈。

　　北汽集团：全面新能源化引领2025战略

北汽集团作为新能源汽车行业的先发者和主力军之一，过去的2017年再次取得了骄人业绩，北汽新能源公司以突破10万辆的产销量连续第五年位居国内纯电动汽车销量的排名第一，全球排名仅次于特斯拉。然而，面对汽车行业百年变革，以中国汽车由大到强的历史性交汇，北汽集团于2017年年末，正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，在国内率先扛起全面新能源化的大旗。

全面新能源化包括以下四个层面：

一是发展主体的全面新能源化。生产企业要从北汽新能源公司扩展到集团内所有的整车企业，以及与整车业务相关的二级企业，组成联合舰队。

二是产品技术的全面新能源化。要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的三线并举转变。

三是产业链布局的全面新能源化。建立新能源整车、零部件、服务、贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链。

四是服务生态的全面新能源化。为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。

推动中国新能源汽车产业加速升级的重点工作：

一是强化自主创新，启动高质量发展的主引擎。组建北京新能源汽车技术创新中心，力求抢占全球新能源汽车科技创新制高点，把新能源科创中心建设成为世界新能源汽车的技术创新策源地、标准引领地、开放融合创新的示范地，以及高端人才的聚集地。

二是加强体系进化，夯实高质量发展的着力点。北汽集团将在新能源汽车领域建设全新纯电动整车平台、无人驾驶技术平台、智能充电平台、大数据应用平台和智能出行服务平台，进一步完善质量管理、成本管理、供应链管理体系，促进管理水平持续提升，增强企业的核心竞争力。

三是深化合作共享，激发高质量发展的新动能。一方面，不仅积极推动与戴姆勒、宁德时代等战略伙伴，在产业链纵向的深度合作，还在积极探索与科大讯飞、百度、小米等互联网企业，在产业链横向的跨界融合；另一方面，北汽还非常重视利用北京科技创新中心的资源和优势，与国家科技部、中科院、清华大学等高等院校、行业协会等机构，建立紧密的合作关系，以官产学研合作的创新模式开展联合创新和成果转化。

四是加强资本运作，点燃高质量发展的助推剂。具体而言，北汽产投联合产业链和金融资本，去年成立了规模达百亿元的新能源汽车产业发展基金，以强大的资本杠杆撬动全面新能源化的梦想。北汽新能源公司已经完成了B轮融资，达到了110亿元，国内的上市进程正在稳步推进，很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。

　　广汽集团：建立新能源汽车公司 坚持以EV为主，PHEV为辅的战略

广汽新能源汽车有限公司希望能成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值的创造者。据悉，其正在建的新能源工厂，首期投资47亿元，预期年产20万台，2018年底建成。该工厂全部采用太阳能，力求打造一个智能微电网，同时这个工厂将会打造成世界级的数字化的智能工厂和能源综合利用的生态工厂。

未来新能源路线尚，坚持以EV为主，PHEV为辅的战略，同时加大发展智能网联。

从目前的技术水平来看，广汽的插电技术已经达到世界一流水平，而EV方面则刚刚起步，现在市场上推出的三款新能源车包括GE3EV，以及两款插电混合动力车。未来几年，广汽会坚持每年至少推出两款新能源车，并且坚持纯电和插电共同发展。

　　长城汽车：把燃料汽车作为未来发展方向

长城汽车认为，走清洁有竞争力的氢燃料路径是发展新能源的必然之路，燃料电池是未来的发展方向。长城汽车未来会专注电堆和电驱动技术研发。并会积极的与国际伙伴在技术上展开合作。目前，长城汽车在保定建立了氢能技术研发中心，该中心很快便将投入使用。该中心具备了多种燃料电池设备设施和测试设施，包括燃料电池膜电极和系统测试、储氢系统和加氢系统测试，可以实现35-70MPa加氢技术，有能力对加氢技术进行测试。不久的将来，长城插电式混合动力汽车、纯电动SUV以及燃料电池电动汽车会陆续发布新产品。

　　比亚迪：看好燃料电池车 努力实现跨越式发展

比亚迪认为2050年燃料电池电动汽车可以成为非常具有竞争力的零排放乘用车。

2018年，在新能源领域，比亚迪制定了三大目标，旨在进一步实现新能源车跨越式发展，全面推动电动未来建设。具体目标为：推广新能源车20万辆；配套建设3万个充电桩；销售范围达到400个城市，继续扩大非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。

　　宝马汽车：从整车到电池再到充电设施全面发展

把电动汽车作为将来的工作重点。

到2025年宝马将在全球市场上推出25款电动车型，其中有12款是纯电动汽车。在中国宝马推出了私人充电桩安装服务，截至目前已经在100个城市推出了65,000个公共充电桩，并于2017年年底保证了65,000个公共充电桩的顺利运营。

此外，宝马也很重视电池领域的发展，从十年前就和宁德时代进行了合作。2017年3月开始，又建立了第四个高端车高压动力总成生产线，在部件能力上取得了不断提升。

　　大众汽车：在中国新能源车市场份额要达到与传统内燃机车相似水平

在大众集团召开的2017年最后一次工作会议上，大众汽车提出到2020年之前，每年将推出超过10款新车型。由此参照，大众品牌到2025年在中国新能源市场的销量要达到65万辆。未来MEB平台的引入，让大众品牌在中国新能源车市场的份额大幅提升成为可能。

具体来看，到2020年大众汽车将推出10多款新型电动汽车，这些即将推出的新能源汽车都将基于现有的MQB和MLB平台进行打造。除了以进口形式引入之外，大众品牌在华的两家合资公司也将分别投产多款车型。其中一汽-大众到2019年将推出高尔夫纯电动、宝来纯电动以及迈腾插电混动等车型。上汽大众旗下的辉昂纯电动也在去年上海车展中亮相。大众进口的全新e-Golf将于3月1日正式上市，随后还有蔚揽GTE、途锐插电混动等车型引入。

到2020年之后，MEB平台将引入中国并实现本土化生产，并在2020-2022年期间，推出8款基于MEB平台打造的国产车型，以及3款进口车型。

　　奔驰：依然看重高效率内燃机和混动系统的研究

奔驰研发总监OlaKällenius在一份声明中说：“我们的研发重点之一是高效率内燃机的研究和混动系统的研究上。这不仅是我们自身的要求，更是为了满足我们客户的多用途的需求。”此外，在很多场合，奔驰都表示，插电式混合动力车将是公司大力发展的动力模式。

不过在电动车的发展上，奔驰也在做着努力，最新消息显示，奔驰目前正在德国的卡门茨县建造一座汽车电池厂。未来十年，奔驰还计划在美国三个洲建设另外的四个同类工厂。奔驰公司打算到2022年推出10款电动汽车，其中首款EQC将于2019年开始生产。据悉，这10款车的研发预计将会投入118亿美元。

　　福特汽车：加大新能源车投入 以插电和混动为主

福特电气化的历史已经超过百年，60年代就推出概念电动车，1998年推出电动化的皮卡，2004年混动版SUV推出，2012年就开始将混动、插电式、纯电动全系列产品投入市场。福特计划在2022年前，全球投产40款新能源汽车，其中16款为纯电动汽车。为了支持这些电气化车辆的投放，福特计划在2022年前全球投资100亿美元，在2020年推出首款纯电动SUV。

电动汽车发展，技术研发是关键，目前在世界范围内，福特已经有三个顶尖的电动汽车研究中心，他们分别位于美国、英国、中国。福特的研发重点是混动、插电式以及纯电动汽车相关的核心技术。

据了解，福特要在中国推出首款福特新能源汽车，是插电式混合动力，2018年就在长安福特投入生产。到2025年前，福特会在中国发布至少15款福特及林肯品牌电气化车型，到2025年年底，所有长安福特生产的产品都将配备电气化版本，供顾客选择。70%都会配备电气化版本，此外，福特还和众泰成立合资公司，计划生产合资公司经济型纯电动汽车产品，为市场服务。

　　现代汽车：把氢燃料电池车看做是未来发展的方向

2017年，现代成为全球的第二大环保汽车制造商，新能源汽车产品包括了混合动力车、燃料电池车以及纯电动汽车等等，共计38款环保车型，未来现代汽车计划到2025年再推出38款车型，这其中包括13个混合动力车型、9个插电式混合动力车型、14种纯电动车型以及2个燃料电池车型。目前，现代已经成功的建立了一个全面的电动车平台——IONIQ，该平台证明了混合动力车和纯电动车可以由同一个平台打造。

此外，现代在氢能源动力方面有着深入的研究和更宏远的计划。据悉，现代作为氢燃料电池车发展的技术先驱，在2013年推出了全球第一款途胜的氢燃料电池电动车，现在这款车已经在全球18个国家和地区进行销售。为了进一步证明现代在这一方面所付出的努力，近期在拉斯维加斯CES2018上，现代集团推出了名为NEXO的第二代氢燃料电池车，在展示其燃料电池车技术的同时，现代希望最终能实现以氢能推动交通运输的愿景。