内外交困，腾势的“高端电动车”之路深陷危局

2014年，腾势首款高端纯电动车量产车正式入市。自此，这个由“中国新能源汽车领导者”比亚迪，与“世界豪华车制造巨头”戴姆勒，共同出资组建的腾势电动汽车品牌，承载着股东和业内的期待，开始征战轰轰烈烈的中国新能源乘用车市场。

转眼，三年已逝。中国的新能源乘用车市场由起步迈入高速发展阶段，并一跃成为全球最大的新能源汽车产销大国。但遗憾的是，含着“金钥匙”出生的腾势汽车，并没有表现出预期的市场活力，反而走到了连年亏损、产销乏力，并被主流市场抛弃的地步。

从母公司更名到负债31亿

早在2016年底，腾势汽车的母公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，就正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

从腾势汽车随之发布的官方声明看，虽然此次更名并没有变更双方股东的股比结构，但从去掉“戴姆勒”一词可以看出，外方对其的支持率或将有限。

2017年5月，腾势汽车因获得股东双方10亿元的增资，再次成为媒体关注的焦点。

资料显示，截至2017年3月底，腾势新能源资产总额为30.87亿元，负债总额为31.2亿元，净资产为-3330万元。仅2017年第一季度，腾势新能源净利润就亏损了7250万元。在此背景下，腾势新能源的股东双方，即比亚迪股份有限公司的控股子公司比亚迪汽车工业有限公司，以及戴姆勒大中华区投资有限公司，宣布分别对腾势新能源增资人民币5亿元。双方股东增资后，其股权比例依旧保持50%。

然而，在获得股东双方10亿元的增资后，根据乘联会统计的数据，2017年度，腾势汽车累计销量仅为4713台。虽然相对于2016年2287台的销量有所增长，但对于一个新能源乘用车企业来说，这一销量表现显然无法满足股东的预期。

2017年7月，奔驰的母公司戴姆勒与北汽联姻，其合资打造的EQ电动车将择日诞生。据此，业内判断，此种情况下，腾势汽车或将从“巨人”肩膀上滑落，被戴姆勒打入冷宫。

事实上，在2010年双方成立腾势汽车之初，其各自并没有在腾势身上下太多功夫，而是将利益点转入其它领域。据业内分析，彼时，戴姆勒方面看重的是比亚迪在电池核心技术方面的优势，而比亚迪则看重奔驰豪华品牌的头衔，以及在造车品质方面的经验。且无论是比亚迪还是奔驰，本身均有自己的新能源产品线，此种情况下，股东双方鲜少有资源和精力来支撑腾势汽车的发展。即使2017年5月，股东双方对腾势增资10亿元，但也仅用于扩展销售渠道和服务网络，对后续的研发投入甚少提及。

产品线单一，未来规划不明

在股东双方夹缝中求生存的腾势汽车，其处境显然愈发尴尬。然而，就腾势汽车自身而言，成立7年来，仅有一款产品上市，也的确太过于“不思进取”。

据了解，从2014年10月，首款纯电动汽车上市以来，3年内，腾势汽车仅对其进行了一次电池容量的扩充。在新能源汽车产业快速发展的今天，腾势汽车的产品和技术更新远远落后于其它企业。与此同时，在营销和渠道建设上，腾势汽车不仅鲜少有营销投入，且截至2017年年中，腾势汽车仅在全国9个城市开设15家经销商门店，渠道建设进展相当缓慢。

更为糟糕的是，腾势汽车极少向公众提及其未来的产品规划。日前，有国内媒体曝光了一组腾势汽车新车型路试的谍照，据业内猜测，该车型很可能是腾势2018年推出的新车型。但从目前腾势汽车所面临的处境来看，即使2018年有全新车型入市，也很难为处于边缘化的腾势汽车带来改变。

2018年，腾势将面临更多挑战

事实上，在单品结构单一、销量渠道有限、亏损严重的情况下，腾势汽车也在积极寻找新的合作方式。2017年度，腾势汽车与神马专车签署战略合作，并向该租出平台交付了400辆腾势纯电动汽车；2018年年初，腾势汽车又与首汽约车达成战略合作，将在广州、杭州等城市投放千台腾势400纯电动汽车。

与租车公司达成战略合作，是新形势下高端纯电动车型谋求战略转型的渠道之一。然而，对于腾势来说，挑战远大于机会。2018年度，诸多新势力车型将迈入量产上市阶段，面对在高端化、智能化、网联化方面有诸多先进技术的新势力车型，腾势汽车的竞争力何在？

业内预测，2018年，随着新势力车企的集中爆发，新能源市场可能迎来新一轮的竞争升级，届时，留给诸如腾势汽车这样被边缘化企业的机会，将愈发有限。而含着金钥匙诞生的腾势汽车，顶着“高端纯电动”汽车的头衔，将注定只是这场轰轰烈烈的新能源汽车市场中的一个过客而已吗？