新能源汽车讯 据外媒报道，提升电池容量非常关键，有助于提升电动车的续航里程数。为此，许多科研机构将目光放到了锂-氧电池（Lithium-oxygen batteries）。
前景：锂-氧电池是比较有前景的一种产品研发路径，相较于传统锂离子电池，或能大幅提升其能量密度，（至少在理论上是可行的）。加拿大滑铁卢大学（University of Waterloo）的研发人员采用了多项途径，解决了多个技术难题，有望在开展该类电池的商业化运作。
挑战：目前存在一个关键性难题——锂-氧电池放电时，氧气将先后被转化为超氧化物（superoxide）及过氧化锂（lithium peroxide），随着时间的延长，该类反应生成物将腐蚀电池元件，进而限制了该电池的充电能力及电池的实用性。
技术进展：为解决上述问题，研发人员将石墨阴极替换为氧化镍（nickel oxide）阴极，并搭配不锈钢网状物。研发人员还向电解质中添加了熔盐（molten salt），促进正电离子在正负极间的移动，同时将该类电池的最大操作问题提升至150摄氏度。
上述方式有望将锂-氧电池的充放电次数提升3倍，研究人员还设法将每质量单位的能量（energy per unit of mass）提升50%以上。
麻省理工学院的研究人员在便条中写道：“该研究发现提供了无限良机，新电池技术使得锂-氧电池有望击败锂离子电池及其他储能技术。”
尽管研究方向已明确，但至少还要等待数年之久。此外，还需要进一步提升这类电池的使用寿命，从而提升其产品竞争力。
而研究人员Linda Nazar则表示，要实现锂-氧电池的商业化推广，或许还要等15年以上。（本文图片选自technologyreview.com）
滑铁卢大学采用氧化镍阴极及熔盐电解质 商业化或要等15年以后据外媒报道，提升电池容量非常关键，有助于提升电动车的续航里程数。为此，许多科研机构将目光放到了锂-氧电池。加拿大滑铁卢大学的研发人员采用了多项途径，解决了多个技术难题，有望在开展该类电池的商业化运作。研发人员将石墨阴极替换为氧化镍阴极，并搭配不锈钢网状物。研发人员还向电解质中添加了熔盐，促进正电离子在正负极间的移动，同时将该类电池的最大操作问题提升至150摄氏度。上述方式有望将锂-氧电池的充放电次数提升3倍，研究人员还设法将每质量单位的能量提升5
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