本田的电动化蓝图：从创造汽车的价值到利用汽车去创造价值

2018年，可以称之为本田的“电动化元年”：在这一年里，本田通过技术输出，让拥有自己血统的第一款本土化电动车，诞生在广汽本田旗下的理念品牌家族中。 

本田中国本部长水野泰秀表示，本田在接下来的一年里，还将在中国市场继续推进电动化战略的实施，加快除纯电动汽车、混合动力汽车外，包含插电式混合动力车型的导入；并于2025年在中国推出20款以上电动化车型。

基于此，本田在中国制定了FUNTEC升级计划：该计划包含“产品创新”和“体验创新”两部分。其中，“产品创新”通过技术升级来实现，它意味着本田将以现有的混动技术为基础，加速技术升级，并推进电动化车型的进一步普及；

而“体验创新”，则包括顾客出行模式的创新和服务的升级，是指本田将通过发挥本土资源，通过与志同道合的战略伙伴的合作，为实现在电动化、自动驾驶、智导互联技术领域的领先而开展挑战，最终实现在汽车产业电动化转型的背景下，驱使本田从“创造汽车的价值”到“利用汽车创造价值”的角色和功能转换。

1、打造一个多元化、立体的电动产品矩阵

眼下，本田对电动化产品和相关技术的储备可谓是丰富并兼顾纵深。自从1999年第一代INSIGHT上市，2012年在中国推出第二代INSIGHT之后，又陆续推出了混合动力车型，同时为了追求燃油经济性和驾驶乐趣，本田工程师还研发了搭载三电机的SH—AWD系统，以及最高效的混合动力系统及双电机和电动CVT相结合的i—MMD混合动力系统。

在与未来电驱动社会联系密切的电动化技术和产品方面，本田的横向布局也十分广泛。除了在满足现有市场对混动一类新能源车的现实需求之外，本田还逐步推进着氢燃料电池技术和纯电动技术的发展，并早在2002年，就在全球率先上市销售氢燃料电池车“FCX”。

作为可以实现终极“零排放”目标的氢燃料电池技术，本田一直同步推进着该项技术的市场化运作，除了在日本积极推动政府对氢燃料电池技术的政策扶持外，还在美国加州进行大范围的试点，并在2016年年底用“以租代售”的形式进入市场，主动培养未来氢燃料电池车的消费者。

在电动车技术领域，本田依托枥木研究所进行了大量的实验并积累了充足的经验。此次广州车展上由广州本田推出的“理念VE-1”电动车，就是汇集了本田在中国的优势资源和技术团队的智慧，并积极吸收本田枥木研究所的先进技术而开发出来的一款车型，这也使其即将成为拥有本田电动技术，在中国市场上推出的第一款电动车。

而刚刚提及的“CLARITY PHEV”车型，事实上就是一个横跨传统燃油插电混动（PHEV）、电动（BEV）和燃料电池（FCV）的平台化产品，在“CLARITY”这个产品平台上，搭载这三种不同技术动力单元的车型都可以见到。

在车云菌与本田的工程师聊起来“CLARITY”的时候，后者娓娓道来这款平台车型背后的开发故事：

“CLARITY的动力总成有三种，根据不同的动力，不同动力类型的车辆外观区别并不大，但根据不同的动力搭载哪些系统能够达到高度平衡方面，我们确实进行了刻苦的研究。

作为一款新能源产品，CLARITY PHEV必须尽可能的接近电动车行驶模式，因此它搭载了大容量电池包，相比于传统i-MMD混动系统中使用了72个电池堆叠而成的电池组，CLARITY PHEV用到了184个电池，电池容量达到17Kw/h，这意味着它能依靠纯电行驶更远的距离，更快的速度，同时尽可能少地启动燃油发动机。

然而，由于搭载大容量电池导致整车的重量相比普通混合动力车型会增重150公斤，并且增大的体积也会影响车辆的设计，所以我们也对电池包采用了扁平化的设计，将其主体位置置于前后排座椅的底盘下方，同时调整了动力系统中的齿轮比，使车辆在重量增加之后，依然能依靠电池性能的增强来弥补动力的损失，从而使整车的综合性能更优异。”

2、出行模式创新+服务升级

本田作为汽车行业内极少有的，可以同时“精通”四轮车、两轮车的企业，在发展四轮车电动化技术的同时，也没有忽略同步推进两轮车使用的电动化技术。

此次广州车展上，本田就展出了专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型“E-Mobility Concept”。

“E-Mobility Concept”采用低重心设计，兼具便捷与稳定性，标准配备CBS联动制动系统，可以有效提高驾驶的安全性；同时，“E-Mobility Concept”还搭载了GPS全球定位系统，可以准确定位路线，提供一个智能化移动出行的解决方案。

如果说，此次展示的“E-Mobility Concept”是本田的拿手好戏的话，那么放在此次广州车展重头戏——“理念VE-1”——后备箱中的“TranScooter”,可能就是一款让那些自认为熟悉本田品牌性格的人意想不到的一款产品了。

设计成电动踏板车样子的“TranScooter”，虽然看起来与市面上常见的代步踏板车很接近，但是设计得更加精巧并能与“理念VE-1”合体。

当用户把“TranScooter”收起来折叠之后，它可以正正好好地放入“理念VE-1”后备箱侧面的一个缺口中，并能通过线缆把自己与电动汽车的能源系统相连，从而进行充电；当用户把它从后备箱取出来并打开之后，充满电的“TranScooter”就是一个有趣的近距离出行工具。 

3、与本土优质供应商合作，提供符合中国市场的服务

除了这些触手可及、搭载了先进新能源技术的实物产品之外，本田还借此次广州车展的机会，展示了越来越普及的“Honda SENSING（安全超感）”、“Honda CONNECT（智导互联）”等着眼未来，与电动车相得益彰的先进安全技术和互联技术，为消费者呈现了一个充满乐趣的未来“FUNTEC WORLD”。

在这些技术的背后，是本田向国内引入先进技术，并依托本土服务供应商，提供更优质本土化服务的战略布局。

比如说，今年年中，本田正式加入百度建立的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”，成为第一个加入该联盟的日本车企；同时，本田还联手阿里巴巴共同开发具备在线支付、语音操控等功能的新一代“Honda CONNECT智导互联系统”。

在电动车方面，本田与东软集团合作共同开发电动车核心领域技术，并在近乎一年前，向东软睿驰的汽车共享业务子公司睿驰达注资10%，共同开展汽车共享服务，未来该业务也将采用此次发布的“理念VE-1”作为自己的服务平台。

此外，今年6月份上海的CES展上，本田还发布了“Xcelerator”计划，即“Honda加速器”项目。本田希望能够通过该项目在中国的展开，挖掘更多有潜力的初创企业，通过开放创新，与各领域优秀的初创企业针对未来的电动化、智能化、共享化移动出行合作，在这方面，本田的心态是开放的，积极的，希望与更多的行业接触。

4、如何把传统燃油发动机的技术优势带入到新时代？

当然，对那些熟悉本田的人来说，眼下本田面向未来电动化时代的积极布局与开拓，可能确实比较“颠覆”他（她）们心目中的本田固有印象，尤其是那些热爱本田产品提供的驾驶乐趣的消费者来说，本田在传统燃油发动机技术领域奠定的业内翘楚地位，是否能转化成它在新电动化时代的新优势呢？

针对这个问题，车云菌特地提问了本田中国本部长水野泰秀先生，后者表示：

“这么多年以来，（本田）在这方面都有相对优势，我们也相信在接下来不管是纯电动或者是混合动力、插电式混合动力，我们还是会保持本田的优势。但完全把它变成EV时代，我们要如何应对，这是需要（我们）考虑的。那个时候我们要探讨的问题是一直所倡导驾驶的乐趣，如何通过电动化、智导互联体现本田的优势，这是（我们）接下来需要努力的。所以说，其实现在传统的燃油车上，我们自己是提倡客户能够尽情驾驭并且感觉到乐趣，这是我们一贯所追随的，并且在接下来电动化时代还不变的目标。我们所开发的EV车型，在加速的性能上会非常优秀。”

车云小结

无论是从本次广州车展上，本田展出的大大小小、各式各样的未来出行工具，还是本田在国内逐步实现的核心电动化技术、安全技术、智导互联技术和共享合作，都预示着未来这个曾经给人留下一个“极度专业的工程师”形象的汽车企业，已经做好了迎接汽车电动化时代全面转型的准备。