华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版：我混得越来越好啦

华晨宝马的X1 PHEV并不是一款新车，之前在市场上一直有着很好的销量表现。这次应邀来到海南参加试驾，吸引我的是“里程升级版”这几个字，X1 PHEV成为首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，它的表现究竟如何？我怀揣着一堆问题在飞往三亚的飞机上沉沉睡去。

过去几年，PHEV这条技术路线在国内始终发展得不够理想，国家政策上更支持纯电动汽车，在北京甚至无法拿到地方补贴、新能源汽车牌照和免于限行等福利政策，对于消费者而言，纯电续航里程通常在几十公里让他们觉得这个功能略显鸡肋。在海南的两天里，我们开了快四百公里，体验了三种动力模式的表现之后，我们终于得出了一个结论：作为一辆混合动力车型，X1插电式混合动力里程升级版真的是混得越来越好了。 

出来混，和什么人在一起很重要

混社会，兄弟很重要。作为宝马多年以来的优质合作伙伴，宁德时代一直在为宝马提供电池。这一次，双方的合作将上一代车型的纯电续航里程60公里升级到了110公里，原因在于电池组从上一代车型的14.7度增加到了24度，电池的配方也变更为NCM811配比，这也是目前量产的三元锂电池中能量密度最高的配方。

这是我第一次见到主机厂把自己的电池如此开放地呈现给媒体，我很想说这张照片足以“一图读懂X1插电式混合动力高压电池包”，可惜，对于消费者而言这依旧无异于天书。不过，你只需要知道为宝马提供这个电池包的宁德时代是目前唯一可以批量生产商用811配方高能量密度三元锂电池的供应商就够了。

为什么811电池会引起如此大的关注？原因在于三元锂电池的正极部分由镍、钴、锰组成，三者的比例决定了电池的能量密度，过去采用的523和622的配方在能量密度上要低于811的配比。业界曾经有过对于811电池的活性会影响安全的质疑，但在安全问题上一向“保守”的宝马对于电池包从来不会压榨它的极限，这一次增加到了24度的电池实际应用中仅可用18.5度，绝对不会出现过充过放的情况，这就像一个人的身体，如果从来不会超出肉体的负荷，自然也就不会有过劳损伤引起的诸多病患出现。

在电池安全层面，宁德时代还与宝马一道采用了“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等方式来保证化学安全性。多达273项电池测试也保障了这个电池组在各种极限状态下的安全，基于火烧、水泡、跌落等情况而产生的自燃等可能在这里都是不可能。而这一切，都要归功于华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版的好兄弟——宁德时代。   

出来混，跑得快很重要

混社会，难免要跑路，这种时候跑得快就成为一件特别重要的事了。我们可以看下传统动力版本的2019款华晨宝马X1，也就是搭载了内燃机的华晨宝马X1，低配车型搭载了1.5T三缸发动机，中配与高配车型则搭配2.0T发动机，从低配到高配车型的0至100公里时速的加速时间为10.5秒、8.2秒和8.1秒，对于一款这个级别的SUV来讲，无论是哪个配置，这恶搞数据表现都说得过去了。

这次推出的插电式混合动力里程升级版车型采用了前置1.5T三缸发动机与后置最大功率为70KW的电机，市场指导价比传统动力版本车型中高配版本要贵上2.4万元。这2.4万元在动力表现上是否物有所值呢？两天的试驾结束后，得出的答案是——值。宝马的AUTO eDRIVE技术加持之下，辅以eBoost助力，百公里加速仅需7.4秒，表现远超燃油版车型。 

7.4秒的背后是宝马的eDrive技术，它能够将发动机与电机高效地结合在一起，电机做功作用于后轮，起步提速深踩油门时，驾驶者可以通过电机扭矩释放快的特点获得比燃油机更高的加速表现。在宝马的这套1.5T涡轮增压发动机与电机的组合之下，X1混动里程升级版在动力数据上的表现熠熠发光：综合输出最大功率达到了170KW，最大扭矩为385N·m，百公里综合油耗最低可至1.3L，每公里的二氧化碳排放仅为31g 。

严格来讲，X1混动里程升级版并不是一辆全时四驱车型，它采用的是基于前后轴混动的全轮驱动模式，内燃机驱动前轮，电机驱动后轮，当遇到复杂地形时，车辆会主动调节驱动力分配，以满足城市与越野多种路况。在宝马特地搭建的越野场地中，除了坡度极大的陡坡之外，地面由细幼的沙粒铺成，松软且附着力极低，车辆在此非常容易失去控制。但是面对交叉轴与滑轮组都能轻松应对的X1混动版根据地形在四个车轮间分配动力，以一辆城市SUV的身份轻松地完成了看似不可能的挑战。 

出来混，要管好自己的钱包

香港电影里跑路的古惑仔能有一块劳力士金表就是全部的盘缠，出来混，经济性的确重要，但这个问题对于混动版车型，尤其是X1混动里程升级版却不是问题。这得益于X1混动里程升级版独特的电动驾驶模式，3种eDRIVE模式负责根据路况进行能量切换，从而降低车辆的能耗，百公里最低油耗可以达到1.3升。

试驾中，我们的第一段行程全程112公里，路况包括了市区道路与车流密集的高速公路。

车队首先启用SAVE BATTERY模式为电池聚集电量。BMW 1.5升涡轮增压燃油发动机不仅为车辆提供充足的动力，还会见缝插针，承担起为电池聚集能量的工作。 

随后近100公里的路程中，是测试新车型真实纯电续航里程的理想线路。在35℃的高温天气中全程开启空调，车队以MAX eDRIVE的纯电动模式完成了该路程，全程没有使用一滴燃油，在抵达目的地之后，车辆剩余纯电续航里程加上已经实际行驶的路程，远超110公里。超长的纯电续航里程不仅得益于新的811电池技术，在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度，也同样得益于BMW eDrive技术智能优化能耗的强大实力：在驾驶者几乎无法察觉的情况下，车辆会智能利用能量回收、空挡滑行等技术手段竭尽全力优化能耗。

接下来的混合动力能耗挑战，则展现出该款车型惊人的低油耗。在该段行驶中，车辆出发时电量仅有不到一半，当电能消耗殆尽时，BMW 1.5升涡轮增压燃油发动机开始介入工作，而高压电池则成为平滑发动机功率输出的缓冲器，令百公里油耗1.3升成为可能。

出来混，能装很重要

这里说的能装，并不是延伸意义上的“装”，而真的是指的装载能力。 

X1混动版本延续了燃油版本的空间优势，具备领先同级车型的后备箱空间，后排座椅可以4:2:4放到，后备箱的空间可以从445升至1550升灵活组合。无论是高尔夫球包、滑雪板还是冲浪板，都能轻松装下。 

在江湖上的口碑里，X1的后排空间一直是大得惊人，事实上，也是大得惊人……一个身高175cm、体重80kg的成年男子，虽说不至于北京瘫，但腿部的空间也已经不必用几拳几指来衡量。我问同车的小伙伴感觉如何，他说：“你先开着，我躺会儿……”

那我们再来说说延展意义上的“装”。虽然X1只是宝马X系列的入门车型，但这也是一辆宝马啊，内饰设计与配置上丝毫没有因为这只是一辆“1”而有半点松懈，只需坐进车内，即便是个小白也会一眼认出这是一辆宝马，可以说是商用家用两相宜。大量的软性材料与木纹饰板，让它有了一丢丢的豪华感，而8.8寸的中控触摸屏配合宝马的车机互联系统与iDrive系统用起来体验还是非常流程的，在同级别的BBA三家中可以说是对使用者非常友好。 

两天的体验结束后，我们对这辆混动版本的X1产生了浓厚的兴趣。虽说39.38万元的售价让它作为X1的顶配车型已经可以买下一辆入门版本的X3，但是宝马先进的混动技术带来的驾驶体验与经济性是X3不能媲美的，与同级别车型相比就更是有很多加分项了。在过去的2018年，华晨宝马在中国一共销售了超过21000台插电式混动车型，这就是市场对于它们的认可，每一个注重生活品质、支持环保低碳出行的人，在未来都有可能与我一样成为这款车型的拥趸。 

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