【2019WNEVC】亿华通张国强：氢燃料电池商业化进程和展望

经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在“氢能及燃料电池技术创新”的主题峰会上，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强发表了演讲，内容如下：

尊敬的衣院士、尊敬的余老师，各位领导、嘉宾上午好。我是亿华通的张国强，非常荣幸在这里和大家开展交流。

我今天演讲的题目是《氢燃料电池商业化进程和展望》，我将从氢燃料电池现状、趋势以及亿华通在燃料电池做的工作三方面进行汇报。

众所周知，减碳加氢是社会能源演变方式，氢能成为各国开发首选，甚至被业界誉为21世纪终极能源，氢燃料电池具备传统燃油汽车燃料加注时间短、续航里程长的优点，也具备纯电动汽车零排放、无污染优势，被视为柴油机最理想的替代解决方案。燃料电池概念是在1839年英国人提出的，将氢气和氧气通过电化学反应，直接转化为电能发电方式，产物只有电、热和水，运行平稳，无噪音、无振动，核心发电部分膜电极组装的电堆。

氢燃料电池应用交通领域、分布式发电、移动电源、热电联供等重点场景和领域，特别是交通领域应用增长速度最快，根据国际权威数据显示，年复合增长率达到70%，涵盖了海陆空各种船舶、汽车、飞机。未来还可能应用于月球车探索宇宙。欧美日韩中都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略，燃料电池汽车产业已进入商业化初级阶段，据统计全球燃料电池保有辆1.5万辆，不包括叉车，燃料电池叉车保有辆超过2万辆。我国政府高度重视氢能和燃料电池发展，在多个国家规划中，明确提出将氢能与燃料电池作为国家重点任务大力发展。目前我国商用车推广数量最多的国家，从2016-2018年累计燃料电池销量达到3428辆，在北京张家口、上海、张家港、潍坊、武汉都开启了燃料电池商业化示范运行。

像昨天欧阳老师报告阐述的一样，目前我们认为制约燃料电池发展的核心瓶颈是制氢、加氢、储运等问题。在加氢站建设已经直接制约燃料电池的产业发展，我在这儿举一个例子，大家都知道在北京建了第一个车用加氢站，这座站保障北京140辆各类燃料电池的运营，这个站每天早上从8点到晚上9点，满负荷运行，制约瓶颈在加氢站这一块非常需要加快速度进行投入。全球加氢站总数超过386座，主要分布在日本、北美、德国，我们国家正在使用的加氢站是26座，这和昨天有些数据不太一样，我们把台湾的一座加氢站加了进来，规划建设中29座，我国加氢站数量整体非常少，加氢能力不足，加氢核心部件主要依靠进口，剂量能力标准缺失，无法满足燃料电池产业发展需要。

从2015年燃料电池车进入初级阶段，国际相关组织都出台了燃料电池的相关产业规划。国际氢能委员会预计，2050年全球氢能产业终端能源需求比例能够超过18%，可减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元市场价值，创造3000万个工作岗位，并预计到2050年燃料电池汽车超过4亿辆，其中500万辆小型车，大型卡车20-25%，飞机和船舶也占到5%的比例。根据美日欧韩中，2030年燃料电池超过700万辆，日本和韩国80万辆，美国加州加氢站目标1000座。燃料电池产业没有形成规模经济效应，和纯电动车相比，成本还是比较高的，随着燃料电池产业发展，我们认为成本将大幅度下降。美国能源部预计燃料电池乘用车成本到2020年将下降低于3万美元，并且燃料电池系统成本下降对整车总成本下降影响非常大，占总体下降部分的75.7%，这个数据可以从丰田车的成本构成上有所体现。另外麦肯锡从每公里总拥有成本角度分析，认为到2030年左右，燃料电池商用车和纯电动汽车总拥有成本相当，达到每公里2.25欧元，2030年燃料电池商用车和燃油车TCO相当，达到每公里1.5元人民币，目前车的成本比较高，随着近几年发展，成本已经下降得非常大了，亿华通自己测算如果能够达到年产10万台机水平，国产燃料电池发动机可以下降到1000元/kW，根据我国燃料电池推广调研情况和美国DOE对燃料电池成本预计，2030我国燃料电池可以和燃油客车成本相当，包含质保期。

王传福总经理开会，从2009-2019年纯电动车销量图线，2009年EV销量全国才是3000台，当时想到了燃料电池汽车，我们现在状态和2009年刚刚提到的纯电动汽车状态非常像，大家也可以找一下从2009-2019年纯电动汽车每年销量图表，我们认为燃料电池汽车是非常有希望再走出这么一波曲线的。也有很多人认为燃料电池汽车是叫好不叫坐，我引用行业领袖也是全国政协副主席万老师在某次会议的一句话：叫好不叫坐，正好是一个很好的发展机遇，等燃料电池叫坐的时候，你前期没有做好准备，你就没有做了。在座可能都抱有这样产业发展信心。对于我国氢燃料电池车型导入，我们认为在2020年以前主要是示范导入期，主要的车型以公交车、团体客车、城市物流车，城市物流车是在市内偏小型化的。从2020-2025年商业化提升期，推广使用于载重量大、城际旅游客车、中大型物流车、专用车等产品。2025-2030年是燃料电池快速发展期，在原有前面发展情况，将增加多种用推乘用车以及牵引车，从而形成燃料电池的全面推广。

氢能源是大家很关注的话题，氢能来源非常广泛，而且我们国家是氢能源最丰富的国家之一，大家可以从这个表上看到，三者合计达到1023亿kW/h，制氢180万吨以上，可以满足400万辆商用车用氢量，这还是气电式氢能量，不包括化工和其他方面的制氢量。我们氢能资源是丰富的。但是现在的问题就是储运和加氢这些商业模式上会有一些创新。另外我国地方政府也对氢能产业给予了高度重视，相继出台地方产业规划，从这个数据来看，氢能产业主要集中在东部发达地区，采用工业富产氢。可再生能源制氢空间非常大，所以我们认为在燃料电池推广或者商业化方面，按照点线面趋势开展，形成北京、张家口、佛山进行示范，在2025年前可以以可获得低成本轻资源为特点，依托核心城市半径不超过300公里燃料电池推广示范城市群，这主要是为了很好沿用目前石油、石化体系的商业模式和现有的加油站的体系，大家知道现在加油站已经达到了10万座，我们从国外调研情况来看，油氢混建站是成本最低、速度最快的推广加氢站的一种模式，我们也希望利用现有的加油站体系，而且氢在100万辆以内商业模式情况下，也可以支撑场馆拖车300公里的运距，成本也是合适的。在这一阶段到2025年是推广阶段。2030年以大规模制氢技术突破为契机，利用前期已经推广的城市群为纽带，不断完善氢能供给体系，这里面主要是两种模式，一种是管道运输，包括海上日本推广的长距离海运，另外是超高压技术，把西部可再生的电超高压过来以后现场制氢，主要是气电，到2030年已经非常成熟了，那个时候才能实现全国大范围推广。

最后利用一点时间把亿华通情况给大家汇报一下，亿华通公司专注与氢燃料电池发动机研发与产业化，率先建立起专业成熟且经验比较丰富的技术和售后团队。2015年控股上海电堆生产基地，实现了燃料电池批量化生产，这是我们发展历程，从2012到现在，我们氢燃料电池发动机从实验室搬到半自动生产线，实现商业化运行，在全球产业布局基本完成。亿华通多年来一直坚持剥洋葱式技术路线，坚持正向开发，从整车和市场需求出发，逐步实现燃料电池动力系统集成，向内部核心组件包括燃料电池电堆开发。目前亿华通已经形成了从控制器、DCDC、氢系统、燃料电池发动机和做开发的测试台纵向一体化产品研发体系。在产品技术方面功率覆盖从10kW到100kW，产品性能指标能够接近国际先进水平，具备-30℃低温启动、-40℃低温储存，达到工信部2020年要求国产发动机技术指标，相关产品已经批量投放市场。另外亿华通正在开发大功率商用车燃料电池发动机，满足高速重载牵引头长距离重型卡车。在乘用车和北汽广汽企业开发氢系统，续航达到400公里燃料电池乘用车，已经到了工程样车阶段。在商业化示范方面搭载发动机车辆参与三期联合国示范，以及很多国际重大活动，目前在北京、张家口、郑州多个城市公交系统进行商业化运营，平均每天每车运营里程超过250公里，讲一下大家关注张家口的车，74台车经历2018年冬天考验，每天运营时间超过14小时，单车目前最长运行里程达到9万公里，所有74台车都超过5万公里运行里程。在北京有140辆燃料电池班车，到北京昌平、海淀都能看到，2017年6月份开始，平均每台车运营超过100公里。物流车也在2019年1月份投放市场。2019年6月，工信部320批公告，燃料电池车型89款，搭载亿华通发动机有23款，应该是数量最多的。

亿华通也与国内外产业院所进行深入合作，感谢衣老师、余老师和大连化物所、同济大学都有很多方面的合作和交流，我们产品现在也被国内25个主流整车厂选用，和中石油、中石化联合推动加氢站建设。氢能燃料电池产业发展已经到了关键时刻，这是我们制作的亿华通认为的将来氢能发展的蓝图，我们是希望未来还是以可再生能源制氢为能源载体，全方位推广燃料电池作为动力包括运载、能源的产品。

以上就是我今天的汇报内容，谢谢大家。

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