造车新势力再遇坑，产品推新与车主情感的抉择

造车新势力要趟过的坑可真不少。

7月10日，小鹏汽车宣布2020款小鹏G3正式上市。新车共推出401km和520km（NEDC）两种续航版本，共计6款车型，补贴后售价区间为14.38-19.68万元。新车主要针续航和配置进行了升级，具备L2.5级自动驾驶辅助功能，预计将在今年8月开始交付。

然而，本来一桩好事，不想却有些“弄巧成拙”。

很多刚提车不久的G3车主对此表达了不满和抗议。他们认为，老款G3等了一年才刚刚提车，立刻又出了新款，而且新款小鹏G3不仅续航更长，而且价格更便宜。这让他们觉得不可接受。

而小鹏汽车方面认为，在7月31日之前，所有2019款G3的大定客户，可享受10000元购车基金+5000元商业险补贴+2980元追风太阳膜，累计价值将近18000元，如果折算这些权益，2019款G3的实际购买成本还是相对更低一些。同时，2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，用车也更加经济实惠。

小鹏汽车方面解释称，新车价格更低是因为随着小鹏汽车在生产、交付、售后服务等方面体系能力的不断增强，成本控制更加优化，能为用户带来更有价格竞争力的产品。

然而，小鹏车主对于官方的回复并不认可，他们认为小鹏对于新款长续航产品的推出保密非常严格，并不断催促老用户在6月25日补贴过渡期之前成交提车，并未主动透露会有长续航产品推出，带有一定欺瞒性质，严重伤害了首批车主的感情。很多车主提车不到1个月时间。

“假如知道有这款长续航的，我宁可多等一个月。”有G3车主这样告诉车云。

这是造车新势力遭遇的又一个大坑。这件事，几乎给所有新能源车企提了个醒。

传统车企年年推新车，为何没有出现这么多的争议？

主要是因为，目前动力电池技术升级的速度要明显比燃油车的发动机升级迭代速度更快，这也导致电动车的升级改款频率更高。

此前，传统汽车的换代基本上在5-7年，涉及到发动机的中期改款大约3年左右。而此次小鹏2020款G3的推出，距离小鹏G3正式上市仅半年时间，动力电池续航提升了150多公里。而传统燃油车发动机性能的提升，消费者感受却并不那么明显。

所以，如何管理好用户的预期，对新产品的改款和开发保持与用户及时信息同步，让用户随时了解企业新产品的规划和信息，与企业共同成长，把选择权交给用户，是所有电动车企业要面临的新课题。

此前，蔚来在推出84kwh电池的长续航版ES6时，也引发过一波ES8老车主的抗议。不过蔚来通过6折优惠换电池的举措，平息了车主的抱怨。

但小鹏汽车无法为车主更换新的长续航电池，也成为一处硬伤。作为一款智能汽车，不仅软件要能升级，部分硬件的升级也是必要的。

作为一家新品牌和头部造车新势力，小鹏汽车对于此事的处理态度也受到关注。从理性角度看，小鹏汽车推新车并不违反任何法规，合理合法。但对于老车主的情感诉求，是否能够有适当的补偿机制？毕竟，对于一个新品牌来说，打造品牌和口碑并不容易。

目前，小鹏车主维权群的人数已经将近500人。

未来，越来越多的电动车企业都将面临这样的艰难选择，是选择做最新技术的引领者，还是考虑老车主的感受，克制自己推新产品的冲动？

或许，做一个软硬件都可升级的产品，才是智能汽车未来的方向。