曾在FE获得过冠军的车队，要被蔚来“卖了”

拥有“Formula E世界电动方程式锦标赛”（FE）首个年度车手总冠军的车队，很快就不再属于

了。 

7月30日，外媒E-racing365称，上海力盛赛车文化股份有限公司将收购蔚来FE车队，并用该车队参加今年11月揭幕的第六赛季FE 。亿欧汽车向蔚来求证，暂无回应。

该媒体表示，今后该车队仍将保留NIO（蔚来英文名）的名字，由西班牙QEV技术公司运营，蔚来则以车队投资商的身份继续支持车队。上周五，力盛赛车高管访问了位于英国多宁顿和牛津的蔚来车队技术基地，预计本周内告知员工更多计划细节。 

当前，力盛汽车正在运营CTCC、TCR中国等赛事，是国内唯一一家赛车上市公司，该公司去年收购了上海擎速赛事策划有限公司（Top Speed Shanghai），后者主要负责赛事组织管理、赛车技术维护、境内外运输等业务，组织过法拉利亚太挑战赛、兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛等多场赛事。此次收购蔚来FE车队，符合力盛的发展轨迹。 

“Formula E世界电动方程式锦标赛”是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的公开赛事。该赛事只允许有电力供能的车辆参赛，因为电能是未来汽车动力系统的发展趋势。2014年9月，首届电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕，蔚来以“NEXTEV”的车队名称开启“FE征程”。当时，蔚来刚刚诞生，国民认知度几乎为零。

2015年6月，蔚来冠名的NEXTEV  TCR车队车手小皮奎特拿下Formula E首个年度车手总冠军，也取得了当时中国车队在国际顶级汽车赛事中的最好成绩，引发全球汽车行业和媒体高度关注。蔚来一夜成名，为众多车迷留下“电动赛车”、“前沿科技”、“高大上”等标签，树立高端品牌形象。 

此后，蔚来将英文名由NEXTEV改名NIO，并发布纯电动超跑EP9，开始将重心放在量产车的研发与制造中。2015年的冠军，成为蔚来在“Formula E世界电动方程式锦标赛”中取得的唯一冠军。 

秉持“举高打低”的理念，蔚来陆续发布纯电动SUV ES8和ES6。截至今年6月底，蔚来累计

18890辆新车，其中18477辆ES8，413辆ES6，在

中属头部战队，但近一年未达2万的交付量仍无法与传统车企相抗衡。今年上半年，蔚来交付7542辆新车，不及去年下半年1万多辆新车交付成绩，对比4万—5万辆的年预期销量，也显得任重道远。 

营收方面，蔚来财报显示，第一季度总收入16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

收入减少、亏损扩大、交付量降低，蔚来资金压力空前。为此，该公司在Q1财报发布当日宣布，将获得北京亦庄国际投资发展有限公司提供的100亿元新融资，并在北京寻求自建工厂。 

当下，FE车队对于蔚来的重要性已大不如前，量产车型的销售与交付才是该公司的工作重心。 

一支车队的运营成本非常高。李斌曾透露，该公司参加首届FE的花费在5000万美元左右，随着赛事级别越来越高，这一成本也必然大幅提升。与此同时，当下的电动方程式锦标赛即将迎来奥迪、奔驰、保时捷等国际车厂的重量级选手，想要在群狼中突出重围，更不容易。 

实际上，今年早些时候，就有媒体称蔚来开始为FE车队引入新投资者。

就当下蔚来的资金状况而言，放弃“烧钱”的FE车队或许是一个容易做出的决定。当然，对于这家公司而言，在卖掉车队的同时，还能在FE赛事中继续保留NIO的名号，无疑是一笔比完全退出更赚的买卖。