领动先行，北京现代发起新能源攻势

补贴腰斩，双积分接棒，消费需求升级，新能源汽车正在转向市场驱动。

与自主品牌不同，合资车企进入中国新能源市场略晚，但因为品牌认可度高、技术先进，品控严格等，显示出后发制人的竞争优势。早在2016年就规划了新能源汽车的“现代蓝图”的北京现代汽车，将在今年下半年发起一轮新能源攻势，8月14日，领动插电混动版率先上市，随后还将推出两款纯电动车型。

“四线”出击

现代汽车集团在新能源汽车领域深耕已久，纯电动、插电混动、燃料电池、混合动力四种技术路线皆有研发布局。

背靠大树好乘凉，北京现代顺势正逐渐把细分市场的重磅产品导入中国市场，并已经在合资品牌中率先实现了纯电动、混合动力、插电混动三种车型的量产。

2016年，北京现代首款新能源车型第九代索纳塔混动版上市，2017年，推出首款合资品牌纯电动中级车新伊兰特EV。2018年，第九代索纳塔插电混动版上市，抢占B级车市场。

2019年，北京现代计划推出三款新能源汽车，刚刚上市的领动插电混动版瞄准A级车市场，昂希诺纯电动SUV和菲斯塔纯电动版两款重磅产品也将于下半年陆续面世。届时，北京现代的新能源产品序列将增至6款车型。

领动插电混动版百公里综合油耗仅1.0L，纯电续航里程达到85km，综合续航里程为1037km，目前大部分插电混动车型的纯电续航里程多在50至80公里，加持ADAS智能驾驶辅助系统，将给竞品带来一定压力。 

昂希诺纯电动SUV整体沿用了海外版现代KONA EV的设计，NEDC续航里程达500km，而其他合资品牌纯电动车型目前多在350km左右，将于10月上市。菲斯塔纯电动版NEDC续航里程达490km，预计于12月上市。

作为目前少有能实现量产氢燃料电池车的企业，现代汽车早在1998年就开始研发氢燃料汽车，2003年到2013年完成研发量产搭载氢燃料电池的ix35 FCEV，到2018年，NEXO氢燃料电池车进化到第4代，续航能力提升至609km。根据工信部2016年发布的中国氢能源车发展规划，2025年我国将生产氢能源车5万辆，同期建成350座加氢站，现代NEXO氢燃料电池车届时有望进入中国市场。

集中发力

中国新能源汽车市场已经进入后补贴时代，双积分政策对所有企业，特别是对合资车企而言挑战巨大，只有具备市场化能力和产品竞争力的企业才能获得更高的市场份额。

北京现代作为合资企业投入新能源产品研发最早的企业之一，在2016年提出了自己的“新能源NEW计划”。

“NEW”的三个字母各有深意，N代表数字——2020年前推出9款新能源产品；E代表技术——HEV，PHEV，EV及FCV技术将覆盖北京现代新能源产品；W代表路径——希望新能源产品能为用户打造全新出行方式。在2020年前，北京现代计划推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。

为了目标的达成，北京现代如今正在通过不同技术路线和相应的产品组合来加速推进。但同时也要直面丰田、日产、别克、大众等合资品牌产品的激烈竞争。

可以说，下半年才是北京现代真正的发力期，能否突围，最终还要看市场表现。