【2019泰达论坛】奥动新能源兰志波：让电动出租车跑起来

8月30日～9月1日，“2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为主题，围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点问题等展开交流探讨。以下为奥动新能源汽车科技有限公司CTO兰志波现场演讲实录：

图为：奥动新能源汽车科技有限公司CTO 兰志波

我们聚焦的对象是运营车出租车，先让我们的电动出租车跑起来。现在国家推动电动车的发展十多年时间，十多年到现在，成绩巨大。我们的电池产业、电动汽车产业目前是世界领先。但是现在还有几件事，一个是车价偏高，这是产业化的一个过程，正常的状态，一定会随着量的上升价格会下降。二是电动车独有的一个问题，充电的速度充电的问题。三是如何提高安全性。

第一个窘境是车价偏高，运营市场是新能源车企潜在的发力领域，电动车如何在市场上应用有先有后，从国家整个的机制，都是运营车非常关注的领域。有一个非常大的窘境，如果充电问题不解决车就是跑不动，找桩难，充电时间慢，车价也高，等等方面的问题，这个问题的体验不断地在报道，充电很多的不确定性，造成了大家对于充电问题比较焦虑，对于运营车来说更加焦虑。

我们想到一个彻底解决这种焦虑的方法，换电模式，不仅可以解决焦虑的问题，可以解决车价的问题，也可以解决车子的安全问题。有几大优势：

一是电能补给非常迅速。

二是能够在车电分离方面做到极致。这是我们让整车的成本下降的一个很好的手段，电池的寿命风险必须可控，不然金融化的风险比较大。换电后台的充电始终是小功率充电，始终是很稳定的标准在充电，这对于电池的安全性的寿命，这两个方面的保障，应用使用过程的保障是最理想的一个环境，而事实也说明了，在换电平台里面的车，电池的一致性，跑道了50多万公里，一致性还是非常地好。

充电的环境、同样的运营状态，的的确确会发生一些问题，比如说换电平台里面的车和充电平台里的车的差别就是充电的差别，没有其他的差别。充电换电平台里面的电池，没有激烈的情况发生。现象层面的经验是换电的电池，可能始终是小功率充电，所以没有触发电池内部的某些隐患。而快充、多充几次的快充会触发电池内部的某些隐患。我们已经非常明显地发现了这样一个状态，但是技术研究需要更加深入地研究。

三是换电有规模化的优势，我们现在已经在全国10多个城市在做换电的服务。一个换电站就能服务100辆出租车，效率特别地高。换电时间3分钟，非常地稳定。

四是充电安全有保障，这是我们发现的现象，对基础安全的保障，电动汽车在使用中所谓的安全问题，有两个层面，第一个层面首先是使用的一个基础的安全，我们发现基础的使用环境能够最大程度地保障电动车的安全。

五是电池梯次利用，在电动车的时代，一定是同时伴随着资源价值共享的现象。这也是让社会的价值能够发挥到最大的程度，梯次利用也讲究电池的一致性。车辆端使用电池的一致性，在储能端使用也需要电池的一致性，对储能端电池的保障也是车辆端使用的电池在运营的过程中，能够有一致性的保证。

对电池一致性的保证，两个方面，其中最大的一个方面是充电是影响电池一致性的一个最大的要素，让充电始终处于小功率的充电环境，电池使用的一致性可以控制得最好。简单地说就是换电平台里面电池如果储能的话，电池复用率70%。充电车的电池复用率可能只能达到40%，有一个复用率的问题。换电平台的操作成本，几乎不用外部操作，充电平台需要大量的操作成本，所以换电可以制造一个良性、友好的让电池处于一个大的体系中运营的环境。

奥动新能源现在是定义为给电动出租车专属能源的补给供应商，进行换电技术的研发。 奥动目前已有全球专利300多项，也有销往欧洲的产品，通过了欧盟的认证。我们的换电技术成熟度是非常高的。目前有160多个站在运营，快速运营换充次数达到270万次，电动车跑到了60万公里，电动车也是可以像普通传统的出租车一样运营行驶。

我们的大数据平台非常丰富的，对于电池的生命周期管理得非常严格，我们整个网络的状态时时刻刻非常清楚。

奥动未来的商业空间是这样的，我们把运营车换电站的整个网络形成以后，我认为是我们还可以给一些私家车享用换电站，为出租车提高了运营的效率，也为私家车的车主解决了充电桩的烦恼。在现实生活中，真正有私桩的或者固定停车位的人的比例还是比较低的，大多数人都是没有条件建私桩的，大多数人希望分享换电网络的好处。

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