连庆锋：北汽自主品牌业务整合升级，"效率"是关键

随着成都车展全新EU5 R600车型的发布，今年以来，北汽新能源在技术、产品、服务、品牌等多个纬度不断进阶，10月中旬即将推出BEIJING新品牌，也将成为北汽自主乘用车发展的重要里程碑。

今年1-7月，北汽新能源以累计近7.8万辆的产销额占据行业整体15.39%的市场份额，同比增长28.1%，延续了在纯电动市场的优势。随着补贴剧烈退坡，市场竞争日益激烈，北汽新能源如何应对挑战？如何向年度销量目标发起冲击？在成都车展期间，盖世汽车等媒体就热点议题对北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋进行了专访。

Q1：今年北汽新能源22万辆的销量目标能顺利达到吗？EU系列占比越来越大，是不是意味着战略上放弃或者不那么重视EC以下的小型车市场？

连庆锋：关于新能源的销量目标，包括目前的市场表现，还在可控范围之内。

对于产品结构的调整，从今年开始，北汽新能源在产品线、品牌线都有了很大的提升，首先，车型平均售价提升了3万块钱，其次，1-7月达尔文体系下的A级车销售比例达到84%，EU5表现比较突出。这说明北汽新能源在整体高质量发展中开了一个好局。

但并不是说EU5大卖，就要放弃过去的产品，对一个企业来说，不同阶段有不同的策略。在北汽新能源的产品规划和布局中，每一款产品都会找准市场定位，打造爆款。EC系列是国民车型。在我们的产品矩阵规划中，10万元以下、10-15万元、20万元区间都有囊括。未来将借助这样的矩阵，实现更大的突破。

Q2：北汽换电车型已经覆盖到11个城市，累计差不多1.3万辆销量，未来还将覆盖哪些城市？换电产品投放规模是怎样的？

连庆锋：一直以来，换电技术存在比较大的争议，经过这几年的努力，关于换电的技术路线得到了国家政策的认可。

经过过去一段时间的探索经营，换电大部分集中在出租车和网约车，由小型商业化的突破来实现推广，得到了市场的认可和接受，未来换电在全国的推广规模会越来越大。现在各地方都在交流换电模式。

北汽新能源对于换电的未来计划，安排了一盘大棋。出租车、网约车是突破口，下一步将对私人市场进行拓展。

过去以EU300作为开端，但最后还是要实现“换电电池标准在北汽新能源内部实现更大面积的车型覆盖”。比如EU5的换电电池跟EX5、EX3以及EU7，内部已经实现把不同品类的电池做成标准模块，这种模式能够有力的覆盖到不同换电版车型，也将从企业内部的标准，进一步拓展到行业标准。行业建设是开放的，希望各个车企能参与进来，我们也愿意提供相应的电池标准，大家同步采用这个电池标准，实现联合进步。

今天看到的可能只有我们计划中的一步，希望今后换电模式和换电路线，能够随着时间的推移，看到越来越多不同的成果，以后将形成慢充、快充、换电三个路线的重要体系。

Q3：北汽自主品牌营销业务正在整合。将要发布的BEIJING新品牌是定位高端，现有北京新能源产品将怎么划归？资本层面将怎样运作？

连庆锋：

第一，整合是好事，是大势所趋，每个大集团下属品牌的关系，合久必分分久必合，这实际上是一个行业发展规律。

第二，整合体现出干自主、干新能源的坚定信心和决心，我们做好了打持久战的准备。

第三，现在燃油车进入到残酷调整的淘汰赛过程，同时这也是新能源的2.0发展阶段，这样的格局下，要求自主品牌需要一个整合后的大体系能力，所以各大汽车集团都在构建自己的大体系，成为重中之重的较量点。

第四，经过多年发展，无论是燃油车还是新能源，都有长期摸爬滚打的经验了，也碰到了一些挫折。应该说，经过10年探索，北汽对涉足的事业，对未来的发展及其风险，有很清晰的判断和定位。这两年来，我们一直在提“高、新、特”发展战略，围绕这条主线，所有一切聚焦回归，现在面对真正世界级的竞争，需要上升到更高的起点，包括品牌定位，技术规划，以及产品技术品质定位，都有明确的规划。

第五，在未来的大格局下，效率是非常关键的。效率的表现，实际上会呈现出高度集约和协同。北汽营销委员会的整合，品牌的整合，不是仅仅意味品牌更名。更意味着将在更高竞争点，围绕品牌定位和产品线，进行整体提升，对品牌重新进行思考定义，包括logo设计以及整体规划，只有如此才能实现品牌的进一步提升。

品牌整合是在集团框架内主导下的一个资源整合，其本质就是资源的集约使用和效率的提高。

Q4：合资品牌大量产品开始进入市场，北汽新能源会怎样应对这种竞争局面？

连庆锋：到11月份，北汽新能源将迎来成立十周年，回顾这十年，行业发展也经历了三个阶段。

2013年以前是实验阶段，2013、2014年时真正破局，从实验室开始进入导入期，从2017年开始，我们定义为2.0发展阶段。

在这个阶段里，竞争格局发生了巨大变化，除了开始就进入的比亚迪、北汽新能源等第一批的新能源车企以外，国内所有自主品牌、各大集团，都大举进军。国际品牌也全部开始发力，特别以德系为主，真刀真枪实干，此外还有造车新势力。不管形成的格局怎么样，所有企业要思考2.0发展阶段里，如何来实现中国新能源汽车行业的进一步破局，2013年可以说是第一次破局，现在要二次破局，二次破局面临的挑战难度更大，关键在于没有补贴，而且要真正与燃油车竞争。

大家会看到全体系竞争局面，不光是几个产品就能卖得好，而是销售、服务、充换电，以及整个标准体系和商业生态的进步。面对挑战，北汽新能源比较有信心，信心来自于多年积累的经验和足够的举措和规划。