2019全球未来出行大会|特来电新能源有限公司董事长于德翔：特来电充电网与汽车安全防护

为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为特来电新能源有限公司董事长于德翔演讲内容实录：

我是特来电的于德飞翔，今天分享的是特来电充电网与汽车安全防护。电力设备中国高铁，中国高端箱式设备和新能源的，大概特锐德占60%以上，今天我们共同探讨新能源充电的话题，前两天刚刚开了世界互联网大会，也是在浙江，我今天感觉到了，今天中午来的时候一直有一个担心，我说人会不会这么多，还有很多人坐在旁边，媒体上报道互联网大会上李彦宏在讲后面只有24个人在听，真的互联网到了下半场，他们到下半场就轮到我们是上半场，其实互联网确实已经走到下半场，能够接驳互联网下一个风口是什么。我个人理解没有别的选择，只有新能源加新能源汽车，继房地产和互联网之后中国最大的产业。

为什么这么理解呢？我个人的理解，新能源汽车别看小汽车，它会引领全世界第四次工业革命。第三次工业革命是燃气机和发动机，正在用电动汽车把燃油车换到，中国的高铁和电动汽车把燃气机和发电机换掉，中国是不是第四次工业革命引领者，一定是。电动汽车跟能源革命什么关系呢？大家来到是五湖四海，很多都是从北京来的，我想问北京人，早上起来第一件事干什么，大家一定说拉开窗帘看今天有没有雾霾，雾霾是怎么产生的，能源过度利用，人类为了能源需要干了特别可恨的生命，我们为了能源把地球里面的脂肪煤炭拉出来烧变成能源，地球里的血就是油抽出来烧变成能源，地球惩罚人类东西是什么，雾霾，我们人类能不能不烧地球里的肉、血，而烧地球以外的风光水呢？不行，因为整个电网是复合平衡型电网，这边用多少度电这边必须要发多少度电，这边关灯睡觉的时候那边发电厂必须要关掉，因为电没有地方储存。

随着中国大规模推动电动汽车的发展，让电可以储存，储存在哪里，储存到电池和汽车，为什么过去不能储存到电池，四年以前电池成本4块钱，存储一度电2块钱，存不起。但是到现在电池成本存储一度电的成本3毛钱，如果用电动汽车电池剩下生命储存电池成本为0，我个人判断前一千万就会把现在所有的电全部储存到汽车里面，超过一千万辆等于电网有巨大的储能池，凡是看见太阳超过30小时以上，不管玻璃砖头瓦块全部可以发电，过去为什么不能发电因为没有储能电动汽车，电动汽车是专门爱吃垃圾电的汽车。为什么电动汽车专门愿意吃垃圾电呢？垃圾电是便宜的电，电动汽车平均下来一天20小时停的状态，电再垃圾只要便宜就可以充到车里，中国可再生能源去是26%，我相信随着超过一千万辆到几千万辆，我们分布式能源可再生能源从26到36到46到56，中国可再生能源占到50%的时候，中国能源结构将从石化为能源转化为可再生能源为主体。

我们做充电起到什么作用，我们是工业革命的支撑者，没有大规模的充电电动汽车无路可行。它是支撑者，同样充电网又是把分布式能源，电网能源，汽车用户变成一个链接者，我们作为一个链接者。规模化发展电动汽车不用再说了，现在看来，可能规模化发展电动汽车面临最大的挑战是什么，用充电桩无序充电模式必须终结，必须建立充电网。说简单一点，一个小区500户500台车同时插到小区里面回到电网没有一个可以解决，怎么解决刚才几位专家谈到了一个问题，把整个区域里几十个几百个充电桩做了一个物理化连接，和小区电网互动。传统充电桩跟充电网什么区别，充电桩把电充到车里的物理插头，充电网是把几十个做了物理化的转向。充电桩其实和车之间的交互是简单的，充电网不仅仅进入车进入支付进入个人还进入每一节电池的电流电压环境温控。这个小区总负荷一千，大家下班都在用电富余200，我可以拿200给最急的车充电。传统车上充电桩插上就充电充满你不知道，充电网什么时候充满用户说了算，我们会做一个有序的网络。未来中国一亿车位上，底层设备网，需要装一亿终端，第二是控制网，一亿车位上有31个控制点，第三是能源网1万亿度电，第四是数据网3亿用户，现在这四层网融合在一起才是真正的充电网，目前我们按照路线已经走了五年。

充电网行业是什么行业，首先是智能制造，很多人说特来电为什么赚钱，因为我们有智能制造，造出来产品是销售过程可以赚钱。未来一个车位一万块钱需要一万亿的投资，70%设备制造，前面说了充电运营，未来充电运营商就3到5家，3到5家共同分享1.5万到1.7万亿，平均3000亿，这块不会赚太多钱，你是面向老百姓服务，真正赚钱在网上流动的数据，流动的客户，流动的这些信息。实际上这个行业就是短期内充电桩的数量，中期是充电网的电类，未来是流量，基于三量组合的体系。

因为大家走到今天为止，电动汽车能不能规模化发展，最大问题是汽车安全问题，我们占了全国40%，我们最主要哪个地方车是烧了的，这个地方我们监测情况两天烧一起，而且一烧经常性火烧联营，现在来看政府焦虑、用户恐慌、车企害怕、电池厂非常担忧，这种是影响电动车发展的最大障碍。一旦电池烧出来以后真的火烧联营，我们也统计80%的烧车都是充电过程当中刚充满了电，什么原因，多半是电池和BMS故障问题，唯有办法提前预防，油车叫烧，电动汽车叫爆，烧了以后可以救，爆了以后没有办法救，必须要提前预防，把烧车事故控制在萌芽状态。我们做了两层防护，一层CMS一层大数据防护，相当于我们的充电设备CMS和BMS交换的时候，19个安全模型和29个判断为，我认为这个车存在安全隐患的时候，我立即停止充电，同时我快速采集汽车的数据，怎么采集，用19模型相当于人体检19个科室转一圈，同时和全国统一时间同一车型充电数据再做大数据分析。超过安全法制的时候在充电的5分钟之内，把车停掉，不给你充，一个电车电池再坏，里面没有电能烧吗？烧不了，我们采用纵向和横向还有安全评估的结果，对于机车的安全做了这样的防护。5月11号对国家对这个产品做了鉴定，得出来结论世界首次通过充电网实现对动力电池的冗余安全防护。防护范围在空间轴从BMS扩展到充电侧、能源侧、用户侧。在时间上贯通车的历史数据、同期打通全国同类型车数据。构建了多角度、多维度、系统化的电动汽车充电安全模型。

我们建立了一个比较大的平台，这个平台现在每天多少内部的数据量达到180亿笔，每天目前存储数据5TB。未来规模化发展核心问题是不能乱充，一定要建立群管群控，我们通过跟车和用户互动，保证未来80%车在电网充电，只有极个别车在高峰时候充电，这样对电网的冲击最小。目前为止特来电这五年多的时候，我们投资了50多个亿，研发花了10.7个亿，研发人员1000多人，研发费用占了10.7个亿，也占了全国研发费用的一半。我们建立充电网我们的创新理念不是市场需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么，市场一定需要什么，我们用团队的前瞻性对未来产业和技术引领行业技术发展。

规模上来看我们在全国投建23万充电桩，公共充电上运营13万亿多一点，市场占有率达到40%，累计充电量达到31亿度。技术水平上来看，建立了引领充电网的技术路线，在充电大数据上来看，209万活跃客户，每天5个GB数据量，全国建立92家公司，2600人，服务236个城市为行业提供保障。我们建立充电网特来电唯有给自己建立的使命，要实现新能源车充新能源车，让尾气和雾霾远离人类。电动汽车尾气不排放城市就没有尾气，雾霾我们都用分布式能源可再生能源，未来我们的电动汽车一定会减少雾霾。

我们上市公司名字叫特锐德，做充电是特来电，做微网叫特温暖，充电网络叫特安全，我们的团队叫特来劲，今天跟各位朋友在一起叫特来缘，谢谢各位，谢谢大家。

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