【燃料电池产业论坛】马步强：智佳清技术介绍

空气产品公司工程经理 马步强 

各位领导，各位专家下午好，我在这里给大家分享一下空气产品公司目前在美国关于氢能方面实际运行的状况，希望对大家有所帮助。

我先介绍一下空气产品公司的基本情况。空气产品公司在氢气领域有着60多年经验，主要在三块领域：

第一：大规模氢气生产，在全球第三方供氢领域，空气产品公司是最大的氢气供应商，每年氢气产量超过200万吨。有先进的煤气化技术，天然气裂解技术，尾气提纯技术，氢气液化技术。

第二：大规模，多样的氢气储运方式，在美国墨西哥湾地区，运营着全球最长的氢气运输管道，全长约1300公里，同时我们有高效的液氢运输方式，也有52MPa高压气态长管拖车运输方式。

第三：成熟可靠的加氢站设计，设备能力。从1993年开始参与全球范围内的氢能领域加氢站设计和制造，是国际氢能委员会的指导级别成员，有50多项加氢站的专利，到目前参与过全球250多座加氢站的项目；目前每年实现150多万加氢次数，有50多项加氢技术专利，从氢气的生产、液化、供应链以及各种终端应用场景来说，空气产品公司有全产业链供应链的供应技术。

我们从氢气的液化来说，目前每天生产液氢290吨，同时从氢气运输来说，我们有52MPa高压氢气储运系统，这个系统有什么好处呢？它可以提高氢气的运输能力，同时对于加氢站建设来说，52MPa的长管对加氢站建设也是非常有帮助的，这个后面我会讲到。同时我们有自己的液氢运输车，可以实现每车约4吨的液氢运输，从氢气压缩技术来说，空气产品公司有自己开发的氢气压缩机以及液氢泵，具有能耗低，可靠性高，能力大的特点，每天如果运行饱和的情况下，可以实现5吨左右液氢的增压压能力，同时对于氢气加注来说，空气产品公司有符合J2601的氢气加注技术，从氢气安全监测，温度控制，压力控制，以及红外通讯和计量程序来说，控制软件都是符合加注要求的。

我们认为从交通领域开始，氢气的变革对整个能源体系会有非常大的影响。从目前氢气的价格来说，有很多人和油、天然气比，这对车辆的影响会比较大，但是它的对比方向不同。

我们作为一个气体公司，气体是我们主营业务，我们非常关注气体价格，从我们的角度来看，大规模制氢情况下，60元/公斤氢气小车加注是可以接受的，对于中小型物流车来说，40元可以实现有效运行，而对于巴士和重卡的运转，需要实现25元/公斤的加注成本。在没有政府补贴的情况下，实现40元/公斤的加注口成本是有难度的，是我们业界的奋斗目标。而加注口成本是25元每公斤，目前看不到任何生产，贮运和加注技术可以实现。

目前氢气的运输方式占整个加注成本的20-25%，这个成本是对氢气加注影响巨大的。这还没考虑到压缩机的投资，1公斤氢气从20Bar压力增压到350Bar需要1.1kwh的电耗，而从20Bar压力增压至700Bar需要1.36kwh的电耗，同时要考虑运转的人工费，设备的维修等。那么，怎么可以有效的降低我们的运营成本？实现我们的产业链优化和产业链的盘活？

刚刚说过，从液氢生产角度来说，空气产品公司每天有290吨液氢生产能力，它是通过液氢的储运，在当地建设液氢母站，同时通过我们压缩能力大的液氢泵，加压52MPa以上以后进行充装，一天可以实现5吨左右的液体压缩，对于周边子站来说，如建设500公斤每天的加氢站，可以维持十多个站运营，而建设1000公斤每天加氢站可以实现五座站运营。

这样对于子站来说，氢气储运后到站压力已经是52兆帕了，35兆帕加注我们实现分级加注，完全就不需要压缩机了，既然没有压缩机，电耗、维护等成本就可以降下来了。

刚才有专家说，应该推广油氢混合站，油电混合站，因为占地面积非常小，如果我们只需要在站上有一台52兆帕的长管运输车，配上加氢机，就可以实现35兆帕的氢气加注，这样占地面积非常小而且氢气利用效率可以达到80%以上。

对于空气产品公司来说，还有一种运营模式在天然气管网周边建设裂解装置，美国天然气价格相对来说比较便宜，它在有天然气管网的地方建立一个集装箱，这个集装箱是什么？就是一个小型天然气裂解制氢装置，裂解完成以后通过过滤、纯化、加压，然后直接进行加注。当然从中国目前法规来说，化工生产企业必须入园入区这对我们也是一个挑战。

最后，可再生能源制氢，比如风能、光能，水电解技术，生物制氢技术，可以实现一个削峰填谷的补充。会后有想了解空气产品公司相关氢气加注信息和相关氢能设备的，可以联系我，谢谢大家。

（本文来自2019全球燃料电池汽车产业论坛，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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