欧阳明高：未来10年是插电混动繁荣期 2035年纯电动将成主体

全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，市场正出现巨大变化。12月23日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高对2019年新能源汽车技术热点问题和趋势做了分析预测。

 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高

欧阳明高认为，从整体看，2019年新能源汽车产业呈现出四大特征：第一，国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛，全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。第三，有补贴推动的快速增长比较脆弱，市场突然下降使人焦虑，但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗，目前遭受的是一种阵痛。第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到足够重视。

他指出，如果仅从交通工具、只基于化石能源的角度去看待新能源汽车，其价值就被大大低估。因而要从推动新能源革命的角度去看待新能源汽车，电池、燃料电池本身就是新能源革命重要的核心技术，另光伏、风电亦是新能源体系的重要组成部分。

对于今年新能源汽车行业发展现状和趋势，欧阳明高总结分析了三大技术热点：

技术热点 1：未来10年是插混车型繁荣期

今年外资企业的插电混动车（PHEV）卖的非常火，市场占比上升很快，尤其是大众和宝马。

 PHEV能用电，降低了使用费用，除了北京外多数地区不限行，所以相对混合动力（HEV）有优势，政策对PHEV是利好的, 便利性、安全性、残值率也比较符合客户需求。

欧阳明高估计，未来五年PHEV的销量会继续上涨，2025年会达到峰值，繁荣期大概会持续10年左右。2030年以后，纯电动技术逐步成熟，在性价比等方面将超越PHEV，2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。  

因此在技术上，国内企业需要通过系统平台化、部件模块化的共享，来简化开发流程、降低开发成本，避免折损和浪费。

技术热点2：有关纯电动的焦虑

一直以来，消费者对纯电动汽车有着各种各样的焦虑：里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑。此次会议上吗，欧阳明高特别介绍了2019年这些焦虑的进展情况。 

1）成本与技术：

今年，以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破，动力电池成本已经降到0.6元-1元/瓦时范围内，磷酸铁锂降到0.6元/瓦时。

欧阳明高表示，今年电池厂在比能量方面做最漂亮的工作不是在单体，而是宁德时代和比亚迪做的电池包。以前电池总成包括单体电池、电池模块、电池PACK三个层次，现在减少了中间模块，直接从单体到PACK，这两个厂家不约而同都做了这件事，一个是做的三元电池、一个是做的磷酸铁锂电池。

宁德时代的CTP技术可以做到系统能量密度提升10%-15%，这是重量能量密度，体积能量密度提升15-20%，车上的体积能量密度是最重要的，零部件可以减少40%。

比亚迪的刀片电池技术也申请了专利，国外很多厂家对此很感兴趣。车有多宽，电池就可以做多宽，电池像刀片一样一片一片叠起来，刚度、强度非常好，还可以做结构件，这不仅是很重要的创新，而且提高了体积能量密度，电池单体制造成本还可以进一步下降。以前磷酸铁锂电池跑不500公里，现在一辆A级车可以装到60度电，跑500公里没有问题。

2）寿命与快充

大家总是担心电池寿命，比亚迪电动客车能够提供10年100万公里质保，宁德时代可以保证运营类乘用车5年50万公里，家用轿车8年15万公里，因此，电池寿命现在几乎已经不是问题了。

快充方面，目前常规的电压平台，大部分车企的快充都能够在半个小时或45分钟内充到80%，部分车企超充技术能在15分钟内充电至80%，但这需要增加一点成本。未来在快充方面需要研究的是，如何让充电5分钟行走的更远。

当然，在技术升级的同时，安全理念也在提高，开始强调系统安全性，不是简单的单体安全性。

3）降低电耗与底盘平台化

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）要求，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。在欧阳明高看来，除了提高电池比能量，更重要的是降低电耗。

随着电池、电机功率的提高，体积的缩小和零部件的集成，实现电动底盘平台化也成为可能。未来采用碳化硅代替IGBT，电机控制器体积将缩小80%，届时，电机控制器、电机都可以集成在车轴上，车辆的生产设计将更加灵活，同时有助于车辆轻量化，从而进一步降低电耗。 

技术热点3：氢燃料电池前途光明

当氢能源首次被写入两会《政府工作报告》，2019年也被看作为中国氢能元年。

在欧阳明高看来，如果是基于化石能源，氢燃料电池汽车存在的意义不大，因此氢能一定要建立在可再生能源的基础上。那么氢能的合理性在哪里？这取决于它在可再生能源转型中的大规模能量储存，以及多元化利用需求。

氢能的优点是：第一，储能成本更低，储氢比电池储电要便宜。电池的储能成本是储氢成本的10倍。

其次，跟储电有互补性。电池是高频双向调节，氢能是低频调节，二者可以互补。

第三，是作为商品的属性更好，可以通过储运方式进行能源转移。看一种储能方式好不好，要看全链条，也就是可再生能源生产、运输、储存等全链条成本。 最经济的方式是长途输电、当地制氢。

欧阳明高认为，氢能是能站住脚的，基于可再生能源，动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择，纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端，新能源汽车的优势才会凸显。氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。