WNEVC 2020 | 爱迪生电力Katie SLOAN：能源供应商该如何帮助推动中重型车电气化

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，旨在进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，南加州爱迪生电力公司电动出行项目主任Katie  SLOAN通过视频发表了演讲。

其主要内容与观点如下：

1.SCE（南加州爱迪生电力公司）“2045运输电气化路径”将涵盖100万中型和重型电动汽车。

2.CRT项目，是一个五年项目，主要针对中重型车的电气化，车型包括校车、运输车、穿梭车等，预算3.564亿美金，将支持8490辆电动车。

3.客户如果计划推动自身产品电气化，应该在早期阶段与电力公司接触，介入规划设计，提出需求，如性能要求、充电站的需求、需要什么样的电力等。

以下内容为现场演讲实录：

今天我想跟大家介绍一下作为能源的一个供应商或是供应事业部门如何帮助电力输送行业、运输行业和客户，以及有关中重型车卡车的项目。这些项目我们已经运转了好几年了。

我们现在接近13000名员工，同时也有接近12万英里的设施和传输线，现在有1500万客户。现在我们有很多相关的客户，还有电力输电设备。我们帮助加州实现他们强有力的零排目标，采取了一系列的措施。在去年，制定了2025年的路径策略，通过这个路径确保目到2025年实现相应的清洁能源的设备，同时我们要保障电网本身的输送也是清洁电网。这样可以为相应的零排车辆提供清洁电力。

接下来就是交通运输电气化的路径，2045年相应的目标，到2045年将有100万的中重型电动卡车在路上跑。基于这个数据，我们建立了一个路径规划，希望跟很多的相应合作伙伴共享这个愿景，实现零排目标。这个路径涵盖了100万的中重型卡车的电气化。

通过我们跟客户的沟通，市场调研，相关调查，我们发现有类似的驱动因素、障碍。我们跟加州的相关价值链进行了沟通，看如何帮助客户，同时也向大家进行学习，比如向中国学习，然后解决这些障碍。

驱动因素方面，首先是政策。现在我们有强有力的环保政策，需求侧、供应侧都有强有力的政策，推进零排放。同时还有TCO政策的驱动。其次，现在有很多车型，我们也研究了车辆路线，基本是一个固定的路线，因此充电等也相对比较便利，这也是零排政策发展的一个驱动因素。另外，就是企业的社会责任，他们希望实现零排。还有驾驶人员的体验，更好了，他们也喜欢这些电动车。  

障碍方面，第一是前期成本，比较高。有很多人希望尝试新技术，但有时候会比较犹豫，因为前期成本比较高。第二，现在重型卡车上的重型电池，占了有效载荷，使得有效载荷减少了，因此厂商也在不断推陈出新，希望能有相应的技术，增加卡车的有效载荷。另外就是电池，希望能减少电池重量，增加卡车的有效载荷。市场营销也是需要相应的支持，还有技术人员，也需要有相应的支持。

这是关于我们的政策的介绍。第二栏是政策出台的相应的监管部门，洛杉矶也有零排目标，在加州部署了监测仪器，监测空气质量情况。不是只有一个机构做这些事情，而是需要各个机构的互相协同。

那我们公司是如何做的？

图片上是我们轻型卡车，中重型车卡车的项目。在加州我们建立了相应的输电设施来支持客户进行电气化，同时，有相应的基础设施的设计和建设，可以跟上他们的步伐。作为公用设施的一个供应商，我们同时也会看电动车的充电站等，有不同类型的客户，有不同类型的车型，我们同样的设施也是匹配他们的车型。黄色部分代表了基础设施项目，也有不同的设施类型。其中一个项目是CRT，还有校车充电项目，我们的电力设施。客户如果有兴趣，他们也可以买下这些设施，自己进行运行，很多项目是我们自己建设运营的。

接下来我进行我们的中重型卡车项目--CRT项目的一些细节的介绍。

现在有不同的低碳车型推出市场，我们有相应的匹配项目。同时还有EVI设计项目，是针对中重型卡车。早期阶段，我们设计了相应的设施，客户也可以在早期阶段就参与到我们的工作中。比如巴士，等等，从一开始就介入，他们可以告诉我们相应的需求。前五年，没有相应的能源的收费，之后在后续我们会有相应的收费；五年之后，路上跑的电动车会比较多，可以相应的分摊成本。需求量如果比较大，也可以帮助我们降本。

CRT项目，是一个五年项目，针对中重型卡车的电气化。包括校车、运输车、穿梭车等。预算3.564亿美金，将涵盖870个地方、支持8490辆电动车。这个项目去年开始的，现在有了长足的进步。现在有些项目已经开始建设，已经覆盖了1500辆电动车。相信未来会有更多电动车。我们要建设相应的基础设施，匹配未来的这些电动车。我们现在有很多校车电气化了，还有运输车、穿梭车，也电气化了。

现在我们聚焦在重型卡车上，涉及很多电动车车型，这个趋势让人非常振奋。现在我们跟校车、运输车的厂商在进行合作，进行基础设施的建设。绿色的是SCE负责的部分，橘色的是客户负责的部分。我们跟客户有密切的合作，使得项目可以落地。

接下来是从客户的角度来说，在中国肯定也有类似的经验。如果客户想电气化自己的产品，在早期阶段就应该介入。比如电力设施开始建设的时候。然后在设计阶段，有什么样的需求，性能怎样，充电站有怎样的需求，需要什么样的电力。我们需要知道客户的需求是怎样的，哪些方面要电动化，这样可以保证无缝对接。我们的目标是，让客户能充电，有电力输送，这样可以保证汽车推出同时就有相应的基础设施的支持。

谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）