GFM2020 | 上汽通用五菱赵小羽：深耕用户需求，开辟小型新能源汽车发展新路径

10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在本次论坛上的发言：

上汽通用五菱技术中心副总经理 赵小羽

非常荣幸来到山清水秀美丽的德清，跟大家做一个分享，我是来自上汽通用五菱的赵小羽，我今天跟大家分享的题目是“深耕用户需求，开辟小型新能源汽车发展新路径”。

最近我们有一款汽车，五菱宏光MINI EV，这款车7月上市，8月份是1.5万台，9月份的销量破了2万台，随着供应商体系产能的爬升，我们的销量还在继续的攀升，这款车最多一天销售超过1200台，当然我们也受到业内很多领导专家的肯定和点赞。

这款小车跟大家分享一些它销售的数据，我们大概80%的用户是90后、80后，一、二线城市的订单在37%，三、四线城市的订单在55%，剩下的8%是来自于县级农村市场，当然这跟目前的产能和市场供应是有关系的，这些数据大家可以参考一下。

上汽通用五菱在小型新能源汽车的实践和探索其实从2014年就开始了，我们跟柳州市一起开创了一个新能源汽车政企联动的推广模式叫“柳州模式”。2017年、2018年我们推出两款新能源车E100和E200，这两款小车在柳州其实还蛮受我们市民用户的喜欢的。大家都知道，新能源汽车在当时存在几个困扰：一是认知难，二是充电难、停车难，我们跟柳州市政府针对这么几个困扰做了一系列的城市新能源汽车推广创新的举动。

举几个例子，也是分享几个故事。比如认知的问题，因为在那之前可能很多用户、很多市民没有接触过新能源汽车，我们就用了几千台的产品免费给市民体验，体验以后大家发现这种小型的新能源汽车特别好开，大家从会从喜欢开、到离不开，到最后60%的体验用户基本上都转成了购车用户。

再讲充电，其实我们充电最重要的是要先布局非常高频的充电场景，所以我们就开发了一款小功率的智能充电桩，这个充电桩他的功率就相当于家用220V、50安培插座的功率，克服了建设投入大、推广难道大的一些困难。我们在柳州总共布了1.6万个充电插座，结合智能充电桩我们就实现了车桩比1：3，我讲的是公共的，这样充电问题就得到了解决。

还有停车，停车就更有意思了。这里其实还很考验当地政府的开创精神，柳州市政府举办了一个“全民找车位”的活动，柳州市民只要开着小型新能源车，发现某个地方可以停车，他只要拍下这个照片、上传地址，当然有前提条件的，比如一是不能对现有的交通安全产生阻碍，二是不能占用一些公共的资源，不能对市容市貌造成影响，三是不能对现有标准的停车位产生影响。我们通过发动市民也找到了8000多个小型新能源汽车专用的车位，比如两棵树之间，比如人行道旁边，比如小区围墙旁边，其实都被发展成了消协新能源汽车的专用停车位。万钢主席、清泰理事长、王秉刚主任、欧阳老师、董扬理事长，都知道“柳州模式”，“柳州模式”也取得了很可喜的成绩，柳州新能源车保有量10万台。据交警部门的大数据，从去年开始柳州每100台新车上牌中有25台是新能源汽车，所以当我们营造好了使用环境的时候，新能源车能够非常快速的蓬勃的发展。通过“柳州模式”，我们洞察了用户关于市内短途代步出行的场景，我们就提出人民真的需要一台便捷使用、经济靠谱的代步车。

我们进一步思考人民需要什么我们就造什么，如果说自行车是人们代步的1.0时代，电动摩托车或者摩托车是2.0时代，人民代步车的3.0时代是什么产品，应该是我们小型的新能源车。当然它不是一个普通的小型新能源汽车，我们要从用户的需求出发，比如一定是一个资源利用率最优的产品，当然资源利用率最优带来的好处特别显而易见，比如在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低，这些其实都是经济上的优势和生态方面的优势，要把这两个优势最终转换成用户的购买优势，所以我们这款车的售价是28800元到38800元。第二，我们要挖掘80%的出行场景，100公里到150公里其实可以覆盖日常人民代步的需求，所以这款车有两个配置，120公里和170公里。类似于充电，我们标配了充电桩，在家里220V、10安培。

它当然是一款汽车，满足了所有的汽车的法规，我们这款车上市以后很多朋友就来问我，为什么它的性价比这么高，为什么它这么受年轻人的喜欢。我现在跟大家分享四个方面：

一是产品。这里有一些产品简单来介绍，我们汇总一下。其实我们是从大数据去挖掘用户的场景，我们重新定义了产品，不是从补贴政策来出发，也不是一个纯铜的电动车架构，其实是真实的使用场景，来对小型新能源汽车的架构进行重新定义。这样的好处就是，我们可以消除传统汽车跟新能源汽车的交叉冗余，把它变成真正的小型电动车的架构。第二个，大家都知道这里比如说能耗能源补给，大家都知道小型新能源汽车价值密度最高的就是电池部分，就是能源部分，我们也在探讨用一些新的商业模式，比如我们的电池它的可用的容量在降低以后怎么去梯次利用。我们这里首创了一个整包的梯次利用技术，在我们青岛的制造基地建设了一个兆瓦级的整包梯次利用的储能站，它每年大概有30万度电的储能，好处是利用峰谷电价可以有很好的经济效益。再往下，整包的梯次利用和整车的梯次利用可以结合起来，往整车扩展。在我们自己制造的工业园区，用宝骏E100开发了无人物流，现在从仓促到整装是用梯次利用下的无人物流。第三，如果电池可用进一步下降，我们可以用电芯+模组，我们已经开发了小车的电池、电动叉车的电池、光伏路灯的电源、工业基站的电源。这些其实是挖掘了电池作为价值密度最高的可以挖掘价值，降低用户的购车成本。当然还有面向全生命价值的设计。

二是服务。新能源汽车的服务也是要满足汽车服务所有政策和法规要求的，我们五菱经营了接近3000家的服务网站，可以覆盖每个部分，我们提供非常规范化的服务，为我们的用户带来了非常可靠的保障。同时我们针对新能源的特点也建了很多新能源的形象店和概念店，在城市里面我们有很多有需求的用户就可以近距离的接触到我们的产品。

三是产业链。我们在开发这个车的时候就发现新能源产业链面临什么样的情况，多品种小批量，这个带来的就是，我们整个新能源特别是“三电”的零件供应商他们非常困扰，因为其实作为一个制造企业需要稳定的产量来提升整个企业的制造和质量水平，获得长期稳定的发展，所以当我们提出我们要规模化、平台化做小型代步车需求的时候，我们整个产业链可以，我们设计之初就把所有产业链上的合作伙伴一起邀请过来，我们大家共同谈，或者探讨整个产品的定位或者用户的使用场景，所有产业链的合作伙伴他们都能分享我们在柳州模式上的大数据，真正面对用户的需求来开发产品。所以这样的结果就是，整个产业链高度的积极的配合，我们共同努力，所以打造了一款高性价比的用户满意的产品。

除了我们刚刚说的产品力、服务力、体系力以外，不得不提的是我们的营销力。可以说从我们的MINI EV上市以来，我们就是一款跟年轻人一起玩的潮流小车，大家可以看到，我们跟年轻人特别喜欢的喜茶、YOHO进行跨界联名，我们出现在西湖音乐节，出现在上海模特大赛，我们的宏光MINI其实是我们中国年轻人文化自信的一种体现，代表了中国制造的新生力量，可以说我们其实引领了小型车的中国汽车文化。

综上所述，人民代步车的实践其实告诉我们，我国还有非常巨大的出行潜力需求没有被挖掘，但我们需要什么样的产品？需要资源利用率最优的产品，通过人民代步车的大数据告诉我们，在城市里小型新能源汽车的出行要远高于燃油汽车，而它出行率高其实为城市的交通包括生态都带来积极的影响和作用，我们相信未来城市会需要更多的小型新能源汽车。从人民代步车的整个产业链的反映来看，我们新能源产业链迫切需要规模化、平台化，而带来标准化的产品，让整个产业链行稳至远。

各位嘉宾，面对新一轮的科技革命和产业革命，希望大家携起手来，以需求来拉动、市场推动、政策驱动，带领我们的新能源汽车跟我国优势产业，包括我刚刚讲的时尚、5G、物联网等等跨界融合创新，实现我们汽车的跨越式发展。

谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）