一汽获得超万亿银行授信，能否将红旗打造成“中国丰田”？

2018年10月24日，中国一汽集团(下称“一汽”)宣布，与16家银行签署战略合作协议，共获得高达10150亿意向授信。

　　这意味着一汽有机会获得超过1万亿的银行贷款，尽管只是“意向”，但这么高级别的背书，还是很罕见的。这个数字已经超过了丰田、大众、通用、戴姆勒、宝马等汽车巨头的市值，巨大得让人震惊。

　　而且，16家银行有国家开发银行，有工农中建四大国家商业银行，有招商、浦发、中信等股份制银行，还有地方性的吉林银行，基本把中国一线的银行聚齐了。

　　一汽准备干什么?

　　通过这次合作，一汽基本解决了未来发展中的资金问题，钱拿来做什么?

　　在协议中的表述是，中国一汽将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务、新能源、智能网联等新业态领域、红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

　　除了财务层面，在造车这个主业上，明确提出了要在新能源汽车、互联网汽车两个新兴领域加大投入，并且重点支持红旗品牌的发展。

　　作为大型国企，一汽缺钱吗?答案是肯定的。尽管一汽有大众、奥迪、丰田和马自达等合资品牌输血，但是自主品牌发展得并不尽如人意，目前奔腾、骏派等品牌销量都不太好。很明显，一汽目前的重点是打造红旗品牌。

　　这两年，一汽在重振红旗上下足了功夫，通过红旗单飞由集团直接管理，使红旗的地位上升，比以前在一汽轿车旗下获得的资源更多，但目前仍处在刚刚起步阶段，唯一走量的只有H5。

　　按计划，红旗品牌2020年销售过10万辆，2025年过30万辆，2035年过50万辆。完成这些目标需要开发多款新车型，形成完整的产品体系，前期肯定是需要巨大的资金投入的。

　　总之，号称“共和国长子”的一汽，要有真正意义的国民车，所以红旗就不应高高在上，要飞入寻常百姓家，成为像丰田之于日本一样的品牌。

　　为什么是一汽?

　　从银行的角度，为什么会选择与一汽合作?如果说“国字号”的银行尚有政策支持的因素，那么股份制银行更多还是会从商业的角度考量。原因很简单，一汽在东北太重要了，可以说是东北最优质的资产。

　　据统计，2018年上半年长春市的GDP同比增速达到7.4%，高于同期全国城市平均同比增速的6.8%，在东北地区副省级城市中处于领先地位。其中，一汽的GDP大约占到长春市GDP的近八成，拉动作用巨大。反过来，一汽也因此会获得当地政府最大限度的支持，这对企业发展非常有利。

　　另外，一汽目前也在不断转型，尤其是这两年，整个企业在机制上都在转变，效率变得越来越高，对汽车行业前尚的把握也在逐渐提高。尤其是在新能源和智能互联网汽车领域，一汽已经开始全面布局。

　　在新能源汽车领域，一汽投资拜腾汽车，与航空工业集团签署了战略合作协议，在虚拟现实技术、汽车零部件以及新能源汽车等领域展开了深度合作，与百度建立百度-奔腾DuBest智能网联联合实验室，为奔腾车型打造专属的车联网系统，将搭载在全新车型奔腾T77上。

　　另外，在自动驾驶方面，在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。

　　这些，都代表着汽车行业未来的发展方面，而一汽的一系列行动让资本层面看到了希望，这也是银行愿意合作的重要原因。

　　未来的几点猜想

　　当然，对一汽质疑的声音也颇多，核心还是对一汽的效率表示怀疑，尤其是“红旗花了500亿”的谣传被不断重复，事实上这是一汽集团多年的研发投入总和。

　　当然，巨额融资能力除了支持造车之外，也隐约可以看到对未来的布局，主要体现在以下几个方面：

　　首先，2022年合资股比彻底放开，合资企业必须面临股权分配的问题，届时如果外方提出增资扩股，中方如果不愿放弃股份，就必然也要追加投资，这时候如果没有钱就会陷入被动。

　　事实上，大众方面就曾提出要提高在一汽大众的股权，但由于在美国因“排放门”被巨额罚款，而最终不了了之，而一汽通过此次与银行的合作解决了钱的问题，使其不至于因为没钱而失掉合资红利。

　　其次，关于一汽、东风和长安三大国企的重组问题已经传了很久，虽然并没有得到官方确认，但是三个企业之间的合作已经开始，并且高管互换已经完成，似乎正在稳定推进。而此次一汽获得巨额授信，也给了业界更多的猜想空间。

　　最后，据称一汽将与丰田在新能源汽车领域进行大手笔的合作。中国是新能源汽车世界第一大市场，而丰田也在新能源汽车领域推出了庞大的发展计划，正在加足马力开发纯电动车(EV)，而且未来在华销售EV的占比将比其他市场高，而老伙伴一汽是绝佳的合作伙伴。

　　总之，一汽此次获得超万亿的巨额授信，对一汽来说无疑是巨大的利好，解决了其未来发展中在资金层面的后顾之忧。但手握一张好牌能否打好，还要看一汽转型的力度和效果，前景如何拭目以待吧。