【观点】大集团强 行业方能强

国家统计局公布了我国汽车制造业前10月利润总额：“4,958.4亿元，同比下降5.4%。”汽车制造业利润上半年3,359.9亿元，同比增长4.9%;三季度4,517.6亿元，同比下降3.8%。可见，前10月利润增幅，相对于上半年下滑了10.3个百分点，相对于三季度在负增长的路上，又加深了1.6个百分点。

　　那么，前10月17家重点车企(集团)包括利润在内的经济指标完成得怎样?中汽协日前公布的《产销快讯》显示：主要经济指标增速趋缓，呈现继续回落走势。

　　产出指标增幅趋缓

　　前10月累计完成工业增加值6,506.0亿元，同比微增长0.43%，较前三季度回落1.46个百分点;完成工业总产值29,727.47亿元，同比增长4.05%，较前三季度回落1.07个百分点;完成工业销售产值29,247.40亿元，同比增长3.48%，较前三季度回落1.13个百分点。

　　营业收入增幅回落

　　尽管有12家重点车企(集团)营收高于上年同期，其中吉利和比亚迪超过35%，一汽、重汽、金龙和陕汽13%-23%之间，上汽、北汽、广汽、华晨和庆铃10%以内;但受长安、东南(福建)20%、30%的超高跌幅、奇瑞跌幅进一步扩大、宇通由前9月的正转负等诸因素所累，致使前10月重点车企(集团)营收34,134.52亿元，同比增长放缓至6.88%，较三季度又回落1.46个百分点;增长额2,197.07亿元，较三季度减少174.96亿元。

　　利税总额由正转负

　　营收与利润并非完全正相关，17家重点车企(集团)前10月营收成本(27,868.90亿元)和销售费用(1,525.09亿元)增速分别为7.65%、10.75%，高出营收增速0.77和3.87个百分点。影响重点车企(集团)利润，前10月总额3,334.29亿元，同比微增0.44%，与前9月比，回落5.63个百分点。虽然有8家利润总额(2,986.05亿元)高于上年同期，占重点车企(集团)利润总额的89%;但有6家利润总额低于上年同期，利润379.68亿元，占重点车企(集团)利润总额的11%;还有3家亏损，亏损额31.44亿元。预计全年汽车制造业利润负增长，应该是个大概率。

　　重点车企(集团)前10月累计利税总额5,168.55亿元，同比下降1.44%，由前9月的正增长转为负增长，下降额75.72亿元。

　　库存资金增幅上升

　　至10月末，重点车企(集团)应收账款3,966.57亿元，同比增长8.60%，增加资金占用314.23亿元;产成品库存资金1,601.08亿元，同比增长13.74%，较9月末上升2.83个百分点，资金增加额193.47亿元。产成品库存资金占流动资金的比重上升。

　　而另一方面。重点车企(集团)前10月销售汽车2,113.73万辆，同比减量74.55万辆;其销量占全行业汽车销量的92.42%。东风、长安、江淮、陕汽、东南(福建)、庆铃和宇通7家销售下降，致使重点车企(集团)多项经济指标回落，全行业利润负增长加深。

　　大集团强行业方强

　　实践证明，车企大集团强，汽车制造业方能强。大集团销量走低，汽车市场一路低迷，已使国家一些经济指标出现波动，危及社会消费信心，引起社会广泛关注。国家统计局日前举行的新闻发布会上，发言人回应社会关切称，“汽车行业增速下降、全球石油价格波动和电子行业较多放缓”三个行业叠加，“下拉了规模以上工业增加值增速”;“汽车消费明显回落对消费的下拉幅度较多”、“汽柴油价格下调石油类销售有所放缓”两因素结合，下拉社会消费品零售总额增速，影响市场信心。

　　汽车制造业要根本上改变利润等经效趋缓和下滑窘境，应按10月国务院出台的《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》中“促进汽车消费优化升级”的精神，不能一味地囿于“制造”，着眼于汽车全链条上，不仅在“制造”上做足文章，要制造业增加值、制造业利润;还要向出行“服务”上下大功夫，要工业服务增加值、工业服务利润，深挖汽车后市场潜力，开创汽车市场新时代。