国能93车型量产下线 恒大造车步入全新阶段

2019年7月1日，新能源汽车网[xnyauto]消息：不同于“纸上谈兵”的PPT造车新势力，自宣布进军新能源汽车行业以来，恒大迅速构建起了完备而尖端的全产业链，并具备了其他造车势力无法企及的量产能力。

　　在许家印“要么不做，要做就做大做强做成功”的目标指引下，新能源汽车领域再现了“恒大速度”。6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。

　　6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。“国能93车型如期量产下线，意味着恒大造车步入全新阶段，”业内人士认为，恒大未来将更有底气和信心做大做强新能源汽车，当然这也得益于许家印步步为营的战略布局及恒大高效的执行力。

　　国能93车型如期量产下线，意味着恒大造车步入全新阶段。在此之前，恒大先后突破进入新能源汽车产业的五大瓶颈。

　　首先，突破“缺乏汽车整车研发制造”的瓶颈。因缺乏汽车整车研发制造能力，今年1月15日，入主瑞典NEVS，它是继承了瑞典萨博汽车核心技术的一流车企。同时，恒大与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作，组建合资公司，共同研发制造最顶级的新能源汽车。

　　更为重要的是，恒大通过收购国能，获得了国内生产新能源汽车和销售的资质。目前国内生产新能源汽车，必须获得发改委和工信部的双重资质，既要在发改委拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部拿到能够上市销售的资质。得到“双资质”已经成为新能源企业进入新能源市场的准入门槛。

　　然而，目前我国新能源汽车领域具有双资质的企业仅有十家，包括蔚来、小鹏、拜腾等国内知名造车新势力均没有获得生产许可，还需要传统汽车生产企业进行代工。

　　而天津国能已经在2017年1月获得发改委核准，又在2018年11月摘得工信部批复，经历了21个月，成为继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源后，国内第十家双牌照新能源汽车企业。

　　恒大天津生产基地焊装车间

　　第二，突破“新能源汽车电池技术”的瓶颈。1月24日，恒大入主动力电池企业卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术。从而解决了新能源整车制造的电池瓶颈。

　　第三，突破“新能源汽车电机技术”的瓶颈。3月15日，恒大收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术。5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术。据悉，轮毂电机是新能源汽车发展的方向。多数的新能源汽车电机经过减速箱，再经过传动系统，最后到轮毂。轮毂电机直接在轮毂上，无论是动力传输还是制动效率都大大提升。相关资料显示，恒大收购的轮毂电机技术和生产的产品，已经实现了量产。

　　第四，恒大参股了世界500强的广汇集团，它拥有最球最大的汽车销售渠道，等于打通了销售端。

　　第五，恒大已经经过一年半研发，已经研发出新能源汽车的智慧充电平台，解决社区充电难的问题。业主把车辆停在小区停车场，扫码充钱充电，就会在夜间供电波谷的时候充电，解决了白天电价高的问题，也解决了社区供电容量不够的问题。

　　在今年3月26日恒大业绩发布会上，许家印表示，恒大既然选定新能源汽车这一大的战略市场，就一定要做好企业，必须做到产品品质世界一流。高端制造业，必须要有高端的技术。我们拥有了瑞典领先的整车制造技术、日本先进的电池技术、荷兰最先进的轮毂电机技术。恒大下达决心进入新能源汽车领域，就下定决心解决发展瓶颈，做到技术一流、产品一流。

　　如此看来，国能93在天津生产基地量产，是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。而自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能93的正式量产下线，标志着恒大造车已步入全新阶段，其朝着“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标又迈进了一步。